增程販賣(mài)續(xù)航焦慮，5C增程的盡頭是換電！

這兩天，倆車(chē)企又吵起來(lái)了。

蔚來(lái)說(shuō)，增程的盡頭是換電，理想說(shuō)，增程的盡頭是5C增程，相比理想的“嘴硬式”調(diào)侃，我認(rèn)為蔚來(lái)的策略更加精準(zhǔn)一些。

主要是兩方面的考量。

一個(gè)是，理想方面提出的增程盡頭是5C增程，本質(zhì)上屬于“量變升級(jí)”，5C增程相比于普通增程，相當(dāng)于提升了充電速度。

但在過(guò)去，很多增程車(chē)主都是把增程當(dāng)成純電車(chē)開(kāi)，即便背著大油箱，沒(méi)電之后也有一種“莫須有”的焦慮，這種焦慮感揮之不去。

所以，5C的意義，是強(qiáng)調(diào)能源使用，更向電池傾斜的一種策略。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，理想的5C增程路線，還是想“重電池、輕油箱概念”，所以增程的盡頭是5C增程，本身就是一種矛盾體。

另一個(gè)，蔚來(lái)提出的增程盡頭是換電，則是完全不同的理解。

換電不是充電，是完全獨(dú)立的補(bǔ)能方式，它是建立在可以充電的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出來(lái)的另一種全新的補(bǔ)能方式。

所以，這句話詳細(xì)補(bǔ)充的話，應(yīng)該是“增程的盡頭，是充電+5C快充+800V+換電”， 它是一整套完善的補(bǔ)能邏輯。

既然增程路線目前已經(jīng)發(fā)展成“重電池、輕油箱”概念，那么不如直接剔除掉油箱，強(qiáng)化電池的屬性，這種思維模式先別管對(duì)不對(duì)，適不適合所有人，但它至少提出了一種全新維度的、質(zhì)變的發(fā)展理念。

相比于理想的“增程盡頭是5C增程”這種嘴硬式的發(fā)展邏輯，蔚來(lái)的“增程盡頭是換電”，顯然更加的具有思考意義。

行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，在有家用充電樁的情況下，增程車(chē)主的油電比例是3:7，70%場(chǎng)景下都是當(dāng)作電車(chē)用，30%場(chǎng)景下是燒油。

如果能在技術(shù)、硬件、配套上繼續(xù)升級(jí)，增程車(chē)主用電的比例會(huì)加強(qiáng)，從而引發(fā)質(zhì)變，可能會(huì)直接放棄增程，選擇純電。

“買(mǎi)增程幾乎都不燒油，那么買(mǎi)增程的意義是什么？是為了多一道保障嗎”。

所以我說(shuō)增程本質(zhì)上是在販賣(mài)、助長(zhǎng)焦慮，用走捷徑的方式突破用戶的焦慮極限，但增程路線所有人都會(huì)做，理想會(huì)做，AITO不會(huì)嗎？還是上汽、東風(fēng)、廣汽不會(huì)。

為什么比亞迪、吉利、長(zhǎng)城不做增程，是不會(huì)嗎？

頂級(jí)車(chē)企的思維更具有前瞻、務(wù)實(shí)性，就是因?yàn)樵龀淌前央p刃劍，在快速助長(zhǎng)企業(yè)的同時(shí)，也會(huì)削弱企業(yè)的創(chuàng)新價(jià)值。

就像理想提出的增程盡頭是5C一樣，本質(zhì)上企業(yè)的創(chuàng)新能力已經(jīng)被削弱，被增程固化了。

蔚來(lái)的策略是，既然大量用戶的日常出行都是用電，那么不如在可以充電的基礎(chǔ)上，一手強(qiáng)化充電速度，另一手建設(shè)換電站。

兩手補(bǔ)能！

我問(wèn)過(guò)很多蔚來(lái)、樂(lè)道車(chē)主，客觀來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的續(xù)航不是最長(zhǎng)的，甚至在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，不具備長(zhǎng)續(xù)航這一優(yōu)勢(shì)，但蔚來(lái)、樂(lè)道車(chē)主卻沒(méi)有續(xù)航焦慮。

我認(rèn)為，這不僅僅是蔚來(lái)在補(bǔ)能方式上進(jìn)行了強(qiáng)大的信心給予，更是蔚來(lái)在傳導(dǎo)一種更良性的用車(chē)習(xí)慣，大量用戶每天的出行強(qiáng)度在50公里以內(nèi)，一臺(tái)真正續(xù)航在400km左右的電車(chē)，其實(shí)已經(jīng)呈現(xiàn)出了“續(xù)航冗余”的狀態(tài)。

從行業(yè)熱銷(xiāo)電車(chē)TOP10榜單可以看出來(lái)，真正意義上的長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)，只有小米SU7（參數(shù)丨圖片）、小米YU7，其他剩下的熱銷(xiāo)電車(chē)，吉利星愿、比亞迪海鷗、比亞迪元UP、Model 3、Model Y甚至宏光MINI EV，沒(méi)有一臺(tái)在續(xù)航上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際消費(fèi)數(shù)據(jù)告訴我們，電車(chē)的焦慮，不是過(guò)剩的續(xù)航，而是告訴消費(fèi)者如何正確消費(fèi)電車(chē)、如何正確使用電車(chē)。

焦慮不是憑空產(chǎn)生的，是數(shù)據(jù)投喂、營(yíng)銷(xiāo)傳播帶來(lái)的。

當(dāng)然，時(shí)間和歷史會(huì)告訴我們，這兩家企業(yè)誰(shuí)的路線最對(duì)，蔚來(lái)的那句“增程的盡頭是換電”也未必正確，但是從企業(yè)的創(chuàng)新、突破能力來(lái)看，至少換一種思維思考，要比固化在增程路線中，更值得觀察。