為什么船公司愛去山東港口青島港？ | 港口圈

今年以來，山東港口青島港集裝箱作業效率持續刷新：從“美迪馬士基”輪完成24804.75標準箱裝卸作業，刷新“雙子星”聯盟全球單船最高裝卸量紀錄；到“中遠海運寶瓶座”輪刷新海洋聯盟歐洲航線（AEU1）泊位效率世界紀錄，達到320.59自然箱/小時；再到“地中海梅特”輪以單船25850標箱裝卸量，打破新聯盟旗下亞歐精品干線（JADE）全球單船裝卸紀錄……

船舶在港時間更短、碼頭作業效率更高，一場覆蓋集裝箱作業的“全鏈條革命”正在青島港加速推進。

“靠離泊”的競速

船舶靠離泊，是集裝箱碼頭作業的起點和終點，也是效率競爭的重要關口。傳統模式下，離泊船必須完全駛離港池后，靠泊船才能開始進港，泊位往往空閑三個小時甚至更久。

為最大程度減少船舶待港時間，青島港的做法，是把這段空檔期縮到最短。

2020年，青島港聯合青島海事局、青島引航站大膽嘗試，在全國首創集裝箱船港池內“套泊熱接”作業模式。通過科學合理、高效緊湊安排船舶靠離銜接，讓離港船舶剛剛駛離泊位時，后續待靠船舶便駛入泊位進行靠泊，實現泊位作業無縫銜接。簡單說，就是在安全的前提下，讓泊位空閑時間壓縮到最短。

這套作業模式看似簡單，實則技術門檻極高。港池水域狹窄、船舶操縱距離短，給引航和調度都帶來了不小的挑戰。青島港為什么要費這么大勁去做？因為每一分鐘的泊位空閑，都是船公司和客戶的成本，省下來的是實實在在的效率和產能。

2025年，青島港完成集裝箱船舶“套泊熱接”990組，節約靠離泊時間1423小時；今年2月，船長347米的重載集裝箱船“達飛維拉”輪，在靠泊潮汐窗口極為緊張的復雜條件下，精準靠泊青島港前灣港區103泊位，并與出口重載船“天祥河”輪順利完成“套泊熱接”，有效避免船期延誤……

泊位“熱”起來，效率“提”起來。對船公司和客戶來說，不僅僅是少等幾個小時，更是整條航線周轉效率的提升、物流成本的真金白銀。據測算，一次“套泊熱接”作業可為集裝箱船舶節省約50%的靠離時間，相當于為每艘船節約運營成本17萬元至28萬元。

“全流程”的高效

船舶靠上碼頭，順暢高效完成裝卸作業才是“硬功夫”。

走進青島港生產調度指揮中心，港區監控大屏上，各類船舶的航行、靠泊、裝卸、離港狀態“一清二楚”，每一條船都是動態坐標，每一幀畫面都在精準更新：船舶航跡、岸橋負荷、堆場容量、集卡位置等，數千條信息流匯聚、分析、流轉。

這信息背后，是一場全流程的高效協同——

當生產調度全力優化靠離泊時序與裝卸流程，當傳統碼頭橋吊司機操作裝卸貨物，當自動化碼頭全流程無人高效作業，當人力、機械、泊位、堆場全域統籌……青島港集裝箱作業的“快”，便體現在每一個作業環節的精細打磨中。

首先是生產組織的系統重構。面對超大型船舶集中到港的作業挑戰，青島港優化生產組織，推行“大計劃、小網格”管理模式，將作業指標分解至每一個班次、每一臺設備、每一個崗位，實行“一船一策”專屬作業方案，搭建起“中控統籌、現場執行、全鏈聯動”的閉環生產體系，同時積極推進低能見度通航課題研究，實現資源的最優配置與效能的最大釋放。

作業模式的創新，同樣打開了效率提升的新空間。青島港推廣“重進重出”等高效工藝，從流程上精簡中間環節、縮短周轉鏈路，并持續創新配載思路，通過調配艙位、優化配比等措施破解作業堵點，壓縮船舶在港時長。端午節期間，近400米船舶“東方斯堪的納維亞”輪、“現代阿爾赫西拉斯”輪同時在泊作業，兩船泊位效率均超過220自然箱/小時。

此外，智慧建設的持續賦能，更為效率提升提供了技術底座。依托碼頭智能管控系統（A-TOS）和設備智能控制系統（A-ECS），青島港自動化碼頭橋吊平均單機效率達到62.62自然箱/小時，第十三次刷新由自己創造的世界效率紀錄；在堆場效率提升方面，青島港自主研發“自助收箱待檢業務受理平臺”，全流程線上自助辦理讓吊具運行高度降低16.6米，單箱裝卸時間縮短近20秒。

效率高不高，船公司最有發言權。

2025年3月，由馬士基和赫伯羅特組建的“雙子星”聯盟公布運營以來首份效率榜單，青島港在美西航線的泊位效率、單機效率和非作業待時三項核心指標中均位居第一；2026年1月，馬士基航運發布2025年度效率數據，青島港以單機作業效率34.14自然箱/小時的成績，榮登馬士基中東航線效率全球第一；2026年1-5月，在中遠海運全球195家合作碼頭效率綜合評比中，青島港單航線核心優勢突出，歐三線（AEU3）作業效率斬獲全球第一，作業實力獲得權威認可。

“集疏運”的暢通

6月26日，青島港新增一條越南直航新航線，僅今年上半年，青島港新增集裝箱航線15條，航線總數接近240條，聯通全球180多個國家和地區的700多個港口，織密聯通全球的航運網絡。

航線為何越開越密？這是船公司和貨主對港口綜合效率最直接的市場驗證。只有碼頭作業夠快、集疏運夠暢、班期保障夠穩，才能成為全球航運巨頭布局新航線的優先選擇；只有貨物快速集散、通達內陸，才能成為貨主進出口選擇的關鍵考量。

這份通達，正是青島港由海上向內陸的縱深延伸。

立足海港、輻射內陸，青島港持續延伸物流服務半徑，以完善的海鐵聯運體系，打通江海聯動、海陸互通的物流大動脈。截至目前，青島港已建成57個內陸港，海鐵聯運班列線路超八成通達沿黃九省，海鐵聯運箱量多年領跑全國。今年以來，多條精品班列順利開通、提質升級：湖北襄陽至青島港海鐵聯運班列正式開通，實現工廠到港口無縫銜接、整列直發；河北保定至青島海鐵聯運班列首次實現“重去重回”運營……

一個“覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞”的海鐵聯運物流大通道日益強大，讓集裝箱“卸得下”，也“走得快”。

快，不只在碼頭。為保障物流高效流轉，青島海關聯合港口打造“直進直出”作業模式，貨物抵港后平均2小時即可完成裝卸轉運；實施海鐵聯運“一單制”“一箱制”改革，推動黃河流域內陸港與碼頭作業系統數據互通，降低黃河流域省份境內運輸成本約20%；創新“免預約＋免到場”口岸檢查作業模式，自2025年12月1日試點以來，口岸出口檢查效率提升約40%。

效率不是一句口號、一組數字，而是每艘船、每個集裝箱的真實旅程，是每位客戶的真實體驗。從靠離泊的爭分奪秒，到全流程作業的精益求精，再到集疏運體系的海陸貫通——青島港用每一個環節的“快”，串起了一條完整的效率鏈條，用行動給出了世界級大港“追求極致”的答案。