我國汽車保有量達3.7億輛，存量爭奪戰下未來何在？

這些年，伴隨著中國經濟的高速發展，中國的汽車保有量持續攀升，就在最近我國汽車保有量達到3.7億輛的消息傳來，面對著超高的數量，我們該如何看待？在這個產業換擋的關鍵時期，存量時代的爭奪戰又該怎么辦？

一、我國汽車保有量達3.7億輛

6月23日，在國新辦舉行的新聞發布會上，商務部副部長盛秋平介紹，截至目前，我國汽車保有量達到了3.7億輛，汽車銷量連續17年位居全球第一，是名副其實的汽車大國。

汽車業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，是擴消費、穩投資、惠民生的重要領域。盛秋平指出，從消費看，汽車類商品零售額占社零總額的比重約為10%；從投資和出口看，汽車業占制造業投資、汽車及零部件占貨物貿易出口的比重均在6%左右。

如今，汽車消費形勢正在發生變化。一方面，新車消費增長階段性承壓。1—5月，我國汽車產銷分別完成1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別下降4.6%和4.2%。與此同時，二手車交易810萬輛，逆勢增長2.3%。

另一方面，汽車正從單一的交通工具向“智能移動生活空間”加速拓展，圍繞汽車使用所催生的汽車后市場蘊含著巨大的發展潛力。

據IT之家此前報道，在6月13日的2026中國汽車重慶論壇上，李斌在演講中對當前行業格局作出研判：國內乘用車保有量已達3.7億輛，汽車市場正式告別高速增量期，全面進入存量競爭階段。結合市場走勢判斷，今年國內汽車零售銷量預計同比下滑15%至20%，行業競爭也隨之進入最為殘酷的決賽階段。

二、存量爭奪戰下汽車產業未來何在？

我國汽車保有量正式突破3.7億輛，這絕不僅僅是一個簡單的數字里程碑，它更像是一個產業周期的分水嶺。面對這樣一個龐大的存量市場，我們究竟該如何審視未來的出路？

首先，中國汽車產業生命周期已經進入成熟階段。從目前的市場基本盤來看，3.7億輛已經是一個非常龐大且具有決定性意義的存量了。這就意味著，中國汽車產業已經徹底告別了那個只要造出車就能賣掉的粗放式規模擴張階段。過去那種依靠滲透率提升、依靠首購人群拉動的“增量狂歡”已經落幕。我們正在進入一個相對成熟的存量換新階段。從產業生命周期的角度看，這是一個必然的軌跡。

當增量紅利被吃干抹凈，市場的競爭焦點就會從“把蛋糕做大”變成“在現有的蛋糕里多切一塊”。這種競爭的烈度，絕不是過去那種溫和的市場瓜分，而是真刀真槍的白熱化絞肉機。在這個階段，車企的每一分市場占有率，都是從競爭對手嘴里硬摳出來的。存量時代最大的特征就是零和博弈，你多賣一臺，別人就少賣一臺，這種結構性的緊繃感，會讓所有身處其中的企業感到窒息。

其次，存量深耕將會是這個市場發展階段的必然。伴隨著市場的發展，市場馬太效應將會持續加劇，價格戰的囚徒困境也正在凸顯，市場競爭將會進入差異化競爭的新階段。在增量時代，大家都能喝到湯，但在存量時代，只有強者才能吃肉。我們會看到，缺乏核心技術和規模效應的邊緣車企，生存空間會被極度壓縮，行業集中度會進一步向頭部聚攏。

與此同時，無底線的價格戰其實是一種典型的“囚徒困境”，大家都在降價，誰也不敢先停，結果就是全行業的利潤被攤薄，最終受損的是整個產業鏈的健康度。

所以，靠拼刺刀、拼底線來搶市場的時代快結束了。未來的競爭，必須跳出同質化內卷的泥潭，走向差異化。這種差異化不僅僅是外觀設計的不同，更是品牌內核、技術路線、甚至是服務生態的全方位區隔。

第三，車企的戰略思維需要發生一次根本性的反轉。過去車企造車，總想著討好所有人，恨不得一款車包打天下，瘋狂壓庫給經銷商，追求絕對的銷量數字。這種邏輯在現在行不通了。未來的市場，顆粒度必須更細。我們提倡場景驅動，什么叫場景驅動？就是你要深入到用戶的具體生活截面里去。是接送孩子的高頻短途，還是周末的露營越野，亦或是特定職業群體的工具屬性？基于這些具體場景去定義產品，打造持續性的爆款，這才是最大的市場邏輯。爆款不是偶然，而是對垂直需求的精準打擊。

而且，我們還要看到產業邊界的消融。汽車已經不再是一個簡單的交通工具，它正在變成一個移動的智能終端。在這個前提下，和具身智能、低空經濟的跨界融合將成為不可逆轉的趨勢。未來的汽車，很可能就是具身智能的一個最大載體，它具備感知、決策和執行能力；而在立體交通的構想下，汽車與低空飛行器的技術協同、場景互通，也會孕育出全新的商業模式。車企如果不能站在這個維度去布局，遲早會被降維打擊。

第四，市場產業鏈深化也將是大勢所趨。伴隨著市場的發展，整車制造的利潤空間正在被極限壓縮，按照微笑曲線的理論，價值會向產業鏈的后端轉移。3.7億輛的保有量，這是一個何等恐怖的后市場基數。維保、二手車流通、汽車改裝、甚至汽車金融和軟件訂閱，這些車后服務將會成為產業鏈上最豐厚的利潤奶牛。特別是二手車市場，過去一直是不溫不火，甚至有些灰色，但現在開始真正發力了。隨著二手車流通政策的完善和限遷的全面解除，二手車作為存量流轉的核心樞紐，其市場活力將被徹底激發。一臺二手車的流轉，往往能帶動新車置換的鏈條。

與此同時，在這3.7億輛的龐大盤子里，新能源轉型替代也在持續加速。老舊燃油車的淘汰周期，結合新能源技術的成熟，正在形成一股強大的置換勢能。誰能把這股勢能接住，誰就能在存量替換的浪潮中占據主動。車企不能僅僅盯著新車銷售，必須從全生命周期的角度去經營用戶，把賣車變成整個用車周期的服務閉環。

因此，3.7億輛不是終點，是起點。它標志著中國汽車產業從"大"走向"強"的真正考驗才剛剛開始。增量時代靠膽子，存量時代靠腦子，各家車企不知道想明白了沒有。