再裁4000人！知名車企被曝加大裁員力度，半年裁員近8000人

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西7月6日消息，就在今天，多家外媒報道稱，保時捷除了此前宣布的裁員計劃外，可能還考慮在其德國斯圖加特市的祖文豪森工廠再裁員多達4000人。

▲外媒報道稱保時捷計劃多裁員4000人

報道稱，管理層和行政人員或將受到嚴重影響。保時捷發言人在接受德國新聞社采訪時拒絕透露具體的裁員人數，但表示公司正在制定一項全面的重組方案以精簡機構。

該方案預計將于7月底公布，管理層和員工代表目前正在就進一步的成本削減方案進行談判。此外，還有消息稱，保時捷還可能將其魏斯阿赫研發基地的產能減少約30%。

德國總部的持續收縮，正是其全球困境的縮影。

而在中國市場，保時捷面臨的危機同樣顯現——關閉多家經銷門店，純電新車交付空窗，電動化轉型的陣痛，正在終端加速蔓延。

一、在華關閉多家經銷門店 保時捷純電面臨“空窗”

今年以來，保時捷在華渠道調整動作不斷。

6月30日，保時捷中國官方表示，山東濟寧、江蘇淮安、廣西南寧興寧保時捷中心將于6月30日終止經銷業務，安徽蕪湖保時捷中心將于7月31日終止銷售業務，但售后仍正常運營，為車主提供符合保時捷標準的售后服務。

渠道收縮的同時，保時捷的純電產品線也亮起了紅燈。

據相關媒體報道，保時捷日前已正式停止在中國內地接收Taycan（參數丨圖片）、Macan EV的個性化選裝新訂單，消費者僅可選購現車與在途車輛，而目前多家門店庫存已所剩無幾，據經銷商銷售人員透露，這兩款現售純電車型或于2026年9月停產。

▲保時捷首款純電動量產跑車Taycan

與此同時，今年4月推出的純電新車Cayenne Turbo及Turbo Coupé，預計要到2026年10月才會向經銷商下達配額，新車首批交付則要等到今年年底前后。

▲保時捷卡宴Turbo純電版

這意味著，從今年7月至年末，中國市場保時捷純電產品將進入長達近半年的新車交付“空窗期”。

綜合來看，此次停止接收訂單是保時捷在中國市場電動化戰略受挫后的被動收縮，暫停接單現有純電車型選裝訂單，以等待新車型救場。

二、財務表現急轉直下，降本勢在必行

裁員、關店、產品線調整背后，是保時捷銷量與利潤的雙雙失守，而這正是保時捷啟動一系列降本舉措的根本原因。

當前，保時捷面臨全球銷量下滑、利潤暴跌、中國市場萎縮、電動化轉型遇阻的多重困境。

根據官方公布的數據，2026年一季度其全球新車交付量為6.10萬輛，同比下降14.7%，其中純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。

而在保時捷全球多國市場中，中國市場的銷量降幅居各區域市場之首，一季度保時捷在華僅交付7519輛，同比下滑21%。

▲保時捷中國一季度銷量跌幅高達21%

銷量下滑直接影響了其營收和利潤表現，2026年一季度其銷售收入為84億歐元（約合人民幣673億元），較去年同期的88.58億歐元（約合人民幣710億元）下降約5.2%。

同期，保時捷歸屬于股東的凈利潤為3.99億歐元（約合人民幣31.96億元），低于去年同期的5.17億歐元（約合人民幣41.41億元）；營業利潤降至5.95億歐元（約合人民幣47.66億元），去年同期為7.62億歐元（約合人民幣61.04億元），同比下降21.9%。

與此相對應的是，自2026年初以來，這家豪華跑車制造商已通過多輪結構調整逐步收縮規模。

2026年3月11日，保時捷發表聲明稱，計劃將在2029年前完成裁減約3900個職位。

今年5月初，保時捷宣布撤銷Car-IT（汽車軟件）獨立部門，并將其并入研發體系，部門數量由8個縮減至7個，公司董事會成員數量也從8人減少至7人。

幾乎在同一時間，保時捷宣布關閉三家子公司，包括電池技術公司Cellforce、電動自行車驅動系統公司Porsche eBike Performance，以及數據通信軟件公司Cetitec，該調整預計涉及約500名員工。

結語：保時捷“瘦身”轉型能成嗎？

保時捷的這輪調整，核心并非“活不下去”，而是過去幾年對增長預期過于樂觀。

此前，保時捷按照年銷40萬輛的目標擴張，增加研發投入、工廠產能和員工規模，但2025年保時捷最終只實現約28萬輛銷量，導致投入成本與實際需求出現錯配。

而當前，保時捷正在從“規模優先”重新回歸傳統豪華品牌邏輯——通過控制銷量、聚焦高利潤產品、壓縮低效率業務來度過危機。

只是問題在于，當全球豪華車市場競爭邏輯已經從品牌溢價轉向智能化競爭，保時捷還能否重新找到銷量、利潤與品牌價值之間的平衡，仍有待觀察。