V缸AMT巡航遇上毫米波雷達會擦出怎樣火花？試駕體驗賽科龍AQS250

PRECAUTIONS

如果你還覺得"新手才騎250巡航自動擋"的眼光來看待今天的巡航車市場，那可能要被時代甩在身后了。

從QJMOTOR閃250 AMT到無極CU250 AMT再到賽科龍剛推出的AQS250 AMT，國內250入門巡航市場已經進入了"自動擋競賽"時代。

但賽科龍這次玩得更大，他們不僅把AMT自動擋的價格壓到了18599元，比競品便宜外還順手塞進去一顆77GHz的毫米波雷達，堪稱"配置越級"的操作。

日前，達摩院對這款國內唯一“搭載毫米波雷達的250V缸AMT巡航”進行一天的試駕體驗，聽聽胖子對它是如何評價。（下面為原創試駕視頻）

在巡航車領域有所探索的賽科龍，這些年一直在尋找自己的破局點，從早期的經典復古巡航RA系列到后來朋克風格AQS401，賽科龍在巡航車領域的探索一直沒有停過。

而這次賽科龍全新V缸巡航AQS250的發布，或許是賽科龍對巡航車的"開竅"了，整車回歸經典美式巡航設計語言，把配置拉滿，價格放低，用"性價比和越級表現"直接撬動250巡航市場。

而市場也給出了熱烈回應，AQS250上市首日訂單已破5000臺。在2026年這個250入門級巡航車"內卷"到極致的年份，這個數字可以說明原因。

外觀經典協調，坐高對小個子和女生友好

初見AQS250，你很難相信這是一臺250cc排量的車。它軸距1460毫米可以說是中規中矩，但賽科龍將這臺車的比例做到前后50:50相當協調，遠看有一種大排巡航的即視感。

此外，AQS250有著16.5L的寬體油箱， 這個油箱看上去像500排量，配合飽滿硬朗的線條，整車視覺體量感直逼中量級巡航。

圓形透鏡大燈配環形日行燈，裸露的V型雙缸發動機帶鍍鉻缸頭，單邊雙出短炮排氣，這套設計語言顯示出賽科龍對設計的追求。

AQS250還比較貼心地帶手剎，這對于西南地區的用戶來說很不錯。

AQS250座高720mm，對身高160-165cm的騎手非常友好，雙腳全掌或前腳掌著地無壓力。

整備質量手動擋175kg、自動擋183kg，雖然數據上不算輕，但實際推車、調頭時并不會感到笨重，城市穿行靈活性超出預期。

AQS250的坐墊夠大，包裹性很足。

賽科龍AQS 250的圓形復古儀表其實是很有趣的，它是帶有一個變色氛圍燈的設計，著車為藍色、提示時候會顯示紅色，整個界面比較直觀。

另外一個比較特別的地方這臺車的排氣造型官方稱之為“槍調”整條排氣管采用陣式雙層的設計造型好似手槍的槍口。

胖子認為AQS250是賽科龍至今做得最好的一臺巡航車，整車漆水和協調性都很不錯。

其他配置方面，雙通道ABS+TCS、前后大型浪花碟剎盤、USB充電頭、T-BOX智能硬件等配置也一應俱全。

V缸+AMT才是新手正確打開方式

動力方面，AQS250搭載一臺249.9cc V型雙缸水冷發動機，最大功率20.5kW，最大扭矩23.6N·m，約28匹馬力，并內置平衡軸抑制震動。

實際騎行中，這臺發動機最討喜的是2000-4000rpm區間的低扭表現。城市通勤常用的40-60km/h速度段，油門響應靈敏，隨給隨有，超車并線毫不拖沓。

V型雙缸特有的"突突"聲浪配合單邊雙出排氣，怠速時的機械質感和運行時的低沉轟鳴，完美契合巡航車的調性。

試駕一天下來，AQS250的百公里油耗約3L，配合16.5L油箱，續航理論上達到500km，日常通勤和中短途摩旅都無需焦慮。

但真正讓AQS250脫穎而出的，是它的AMT 2.0電控機械自動變速箱，這也是達摩院胖子對AQS250最為滿意的地方。

這套系統源自AQS401，經過市場驗證后換擋邏輯更加成熟。提供D（日常）、M（手動）、S（運動）三種模式，取消了傳統離合拉桿，左手徹底解放。

D擋模式下，換擋平順性令人滿意，城市蠕行時不會感到明顯頓挫；S擋則延遲換擋時機，讓發動機保持更高轉速，適合跑山或需要動力響應的場景；M擋配合手撥片，給老手保留了一定的操控樂趣。

更實用的是兩個專屬功能：智能蠕行模式和彎道保護。車速降至12km/h左右時，蠕行模式自動啟動，松油門即可低速平穩緩行，徹底告別新手最怕的低速熄火和倒車焦慮。

彎道保護則依托六軸IMU，在過彎時禁止自動換擋，避免車身姿態出現不必要的變化，這項配置在入門級巡航車上相當好。

250巡航車唯一搭載毫米波雷達

如果說V缸+AMT是AQS250的"基本功"，那77GHz毫米波雷達就是它的"殺手锏"。

AQS250這顆雷達探測距離達130米，測距精度±0.1米，支持盲區監測、變道輔助、后方碰撞預警、起步預警四項功能。在250cc級別巡航車上搭載汽車級毫米波雷達，AQS250是同級唯一。

城市通勤時，后視鏡盲區里隱藏的車輛，雷達會通過儀表警示燈（變紅）和后視覺三角形及時提醒；等紅燈時，后方有車輛快速接近，系統會發出追尾預警；起步時若后方有行人或車輛竄出，起步預警會讓你避免"鬼探頭"事故。

對于安全意識強的新手或經常在城市復雜路況騎行的用戶，這套系統相當于多了一雙"電子眼"。

當然，安全配置不止于此。AQS250全系標配雙通道ABS+TCS牽引力控制+六軸IMU，自動擋版本還增加了新手保護模式——非空擋狀態下擰油門無法啟動，防止誤操作竄車。

40000cd照度的LED大燈、胎壓監測、T-BOX車聯網（含摔車報警、路線記錄）、USB充電等配置也一應俱全。

試駕感受：一臺"零門檻"的高質V缸巡航

說實話，胖子第一次拿到AQS250 AMT版試駕車，第一感受是輕松。

無需捏離合，無需找擋位，打火、擰油、啟動，這種"踏板化"的駕駛體驗，讓巡航車的上手難度降到了最低。

但不同于踏板車的是，你依然能享受到V型雙缸的聲浪和扭矩特性以及巡航車獨特的騎行姿態。

坐墊寬大柔軟，腳踏前伸，上身直立，長途騎行腰背不易疲勞。倒置前減震+雙槍后減震的組合，前減震行程130mm。

前減震是比較運動硬朗一點，支撐性比較好；而后減震是比較偏軟一些，但是也有一定的回彈，對路面細碎顛簸過濾到位，過減速帶時也不會感到生硬。

HSC整車操控穩定系統配合50:50軸荷比，讓這臺183kg的車在彎道中表現穩健，指向性清晰，不會有大車的拖沓感。

不過，AQS250并非完美。單邊雙出排氣管的隔熱設計有待優化，停車時腿部能感受到明顯熱量，夏季騎行可能需要特別注意；156毫米的離地間隙也限制了它的通過性。

胖子220斤的體重用了M擋測試AQS2500-100公里/小時全力加速，測到大概14秒；用自動擋S擋測試，時間同樣做到14秒，這個百公里加速時間表現相當不錯了。

剎車方面，AQS250應該是胖子最近試駕過賽科龍車里面剎車反饋最好的車型。

胖子在做80公里/小時-0全力急剎為32米左右，它的剎車手感也不錯，ABS不會很彈手，車尾也不會有任何擺動，點剎和急剎都很穩當。

達摩院試駕小結

總的來說，賽科龍AQS250的出現，標志著250cc入門級巡航車市場進入了"高配置、低價格、零門檻"的新階段。

而達摩院胖子覺得賽科龍AQS250有幾大出圈優點：一是外觀顏值有記憶點；二是AMT換擋機制有進步；三則是毫米波雷達有實用價值；四是它騎起來很輕松。

價格方面，新車15999-18599元的定價可以提供了V型雙缸、AMT自動擋、毫米波雷達、六軸IMU等越級配置，讓新手第一次感受到"零門檻、高質感"的美式巡航魅力。

達摩院覺得，對于想“入坑”巡航車但畏懼換擋操作、擔心安全的新手和女騎，AQS250幾乎是目前的最優解。不信的話，自己到門店可以進行試駕體驗！