油價(jià)三連跌沒(méi)到底，外媒：中國(guó)拯救世界經(jīng)濟(jì)，底氣是新能源車(chē)給的

文/王新喜

油價(jià)三連降了，加滿一箱92號(hào)汽油，可以少花30多塊錢(qián)，很多車(chē)主在排隊(duì)加油了。

7月3日24時(shí)，國(guó)家發(fā)改委準(zhǔn)時(shí)發(fā)令。國(guó)內(nèi)汽油每噸下調(diào)950元，柴油每噸下調(diào)915元。折合升價(jià)，92號(hào)汽油跌了0.75元，95號(hào)汽油跌了0.79元，0號(hào)柴油跌了0.78元。

這是近6年來(lái)最大一次降幅，更是年內(nèi)首個(gè)“三連跌”。

加滿一箱50升的油，少花37塊5。95號(hào)汽油告別8元，或重回7元區(qū)間，柴油一腳踩進(jìn)了6元區(qū)間。

三連跌之后，還沒(méi)到底，按照國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，下一輪調(diào)價(jià)窗口將在7月17日24時(shí)左右開(kāi)啟。

市場(chǎng)現(xiàn)在已在預(yù)期，按照部分機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果后續(xù)國(guó)際油價(jià)不出現(xiàn)明顯反彈，50升油箱還有機(jī)會(huì)再省一筆錢(qián)。

油價(jià)為什么跌？

背后源于，美伊和談進(jìn)展順利，霍爾木茲海峽航運(yùn)逐步恢復(fù)，伊拉克等產(chǎn)油國(guó)加速?gòu)?fù)產(chǎn)，油市供應(yīng)增加明顯。

今年5月，霍爾木茲海峽的油輪通行量已恢復(fù)至正常水平的九成，市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)中斷的擔(dān)憂大幅緩解。

但增產(chǎn)只是導(dǎo)火索。真正讓油價(jià)從3月逼近120美元的高位一路跌到70美元附近的，是全球需求預(yù)期的轉(zhuǎn)弱

從數(shù)據(jù)上看，歐洲制造業(yè)PMI連續(xù)三個(gè)月低于榮枯線。美國(guó)夏季出行高峰的數(shù)據(jù)出來(lái)也不及預(yù)期——汽油庫(kù)存意外上升，說(shuō)明大家開(kāi)車(chē)沒(méi)以前猛了，或者干脆就是出門(mén)少了。

亞洲這邊尤其是中國(guó)這邊，卻值得觀察。過(guò)去十幾年，國(guó)際原油一漲，國(guó)內(nèi)跟著漲；國(guó)際原油一跌，國(guó)內(nèi)磨磨蹭蹭。

但現(xiàn)在是跟跌快、跟漲緩，跌超過(guò)5%就提前跟跌。

為什么突然這么「大方」？

2026年5月，燃油車(chē)零售銷(xiāo)量同比暴跌39%。新能源滲透率突破62.9%，銷(xiāo)量榜前十沒(méi)有一輛純?nèi)加蛙?chē)，加油站這五年少了將近9000座。

所以短期看，油價(jià)漲跌是國(guó)際局勢(shì)波動(dòng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，根源是沒(méi)那么多人用油了。

油價(jià)下跌，一場(chǎng)全行業(yè)的減負(fù)

50升油箱便宜幾十元，聽(tīng)起來(lái)不是改變生活的大錢(qián)，但油價(jià)不僅僅影響車(chē)主，而是沿著“原油-化工-制造-物流-消費(fèi)”的鏈條，一層一層往下傳，惠及多個(gè)行業(yè)，甚至每一個(gè)普通人。

全世界每年開(kāi)采的原油里，大概有六七成左右做成了汽油、柴油這些燃料，剩下的三四成，進(jìn)了化工產(chǎn)業(yè)鏈，變成了我們生活里很多東西的原材料。

舉個(gè)例子，你早上出門(mén)穿的化纖T恤、運(yùn)動(dòng)鞋的鞋底，上班用的鍵盤(pán)鼠標(biāo)、手機(jī)殼，中午點(diǎn)外賣(mài)的餐盒、下班買(mǎi)菜的塑料袋，晚上用的護(hù)膚品、化妝品，甚至家里裝修的涂料、水管，地里用的化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜，醫(yī)院里的注射器、輸液管……

這些東西的源頭全是石油。

換句話說(shuō)，你只要生活在現(xiàn)代社會(huì)，哪怕一天不開(kāi)車(chē)，也無(wú)時(shí)無(wú)刻不在“消費(fèi)”石油。最先感受到變化的，肯定是交通運(yùn)輸行業(yè)。

油價(jià)三連跌之后，一輛跑干線物流的重卡，每跑一千公里大概能省出兩三百塊的油錢(qián)，一個(gè)月跑下來(lái)就能降幾千塊的成本。

物流行業(yè)本來(lái)就是薄利，很多專(zhuān)線物流的毛利率連五個(gè)點(diǎn)都不到，油價(jià)降下來(lái)，相當(dāng)于直接給企業(yè)增加了純利潤(rùn)。

再往產(chǎn)業(yè)鏈上游走，就是龐大的化工和制造業(yè)體系。油價(jià)下跌直接拉低了乙烯、丙烯、苯這些基礎(chǔ)化工原料的價(jià)格，而這些東西是塑料、橡膠、化纖、涂料的源頭，是制造業(yè)的基礎(chǔ)口糧。

比如家電行業(yè)，一臺(tái)電視、一臺(tái)冰箱，光塑料部件就要用掉幾十斤，塑料原料降價(jià)，整機(jī)成本就能降下來(lái)幾個(gè)點(diǎn)。

再比如紡織行業(yè)，我們穿的滌綸、錦綸、氨綸，全是石油做的，油價(jià)跌了，面料成本降，服裝企業(yè)的庫(kù)存壓力和定價(jià)壓力就小很多。

還有汽車(chē)行業(yè)的輪胎、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件全是橡膠和塑料，原材料降價(jià)都能直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)空間。

農(nóng)業(yè)其實(shí)也是石油消耗大戶。化肥的主要原料是石油和天然氣，農(nóng)藥是精細(xì)化工品，農(nóng)膜是塑料產(chǎn)品，耕地、收割、運(yùn)輸全靠燒油的農(nóng)機(jī)。

油價(jià)下跌，化肥、農(nóng)藥的價(jià)格跟著降，農(nóng)機(jī)的作業(yè)成本也降，農(nóng)民的種糧成本就下來(lái)了。

所以油價(jià)從來(lái)不是只和司機(jī)有關(guān)，它是整個(gè)社會(huì)的“基礎(chǔ)成本”。油價(jià)漲一塊，全產(chǎn)業(yè)鏈都得跟著承壓；油價(jià)跌一塊，好處也會(huì)順著鏈條一層層往下滲透，形成連鎖反應(yīng)。

外媒：中國(guó)拯救了世界經(jīng)濟(jì)，底氣是中國(guó)新能源車(chē)給的

而就在油價(jià)大跌的同時(shí)，外媒給出了另一種評(píng)價(jià)。

央視援引《華爾街日?qǐng)?bào)》和《費(fèi)加羅報(bào)》的評(píng)論指出，中國(guó)在本次能源危機(jī)中“拯救了世界經(jīng)濟(jì)”

邏輯是這樣的：霍爾木茲海峽受阻以后，市場(chǎng)曾經(jīng)恐慌性預(yù)期油價(jià)會(huì)不斷突破。中國(guó)沒(méi)有加入全球的搶油潮，反而主動(dòng)縮減短期采購(gòu)量，直接消除了全球油市最大的恐慌性買(mǎi)盤(pán)，壓制搶油漲價(jià)更搶油的價(jià)格螺旋，推動(dòng)了油價(jià)回落，給全球油市卸下漲價(jià)的核心推力。

深層次的價(jià)值是守住了全球通脹的底線，為抑制全球通脹爭(zhēng)取了寶貴的空間和時(shí)間，避免了新一輪全球性的經(jīng)濟(jì)下行，因此就被外媒視為危機(jī)中的關(guān)鍵支撐力量。

而更深層的原因是，中國(guó)憑借新能源汽車(chē)的普及和戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系（總量超過(guò)13億桶，足夠滿足140-180天消耗），受到的影響相對(duì)有限。

這件事最有意思的地方在于，我們發(fā)展新能源的初衷，一方面是為了解決自己的能源安全問(wèn)題，擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)，沒(méi)想到居然反過(guò)來(lái)影響了全球的能源價(jià)格，甚至給全世界的經(jīng)濟(jì)都帶來(lái)了好處。

這就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的魅力。

你踏踏實(shí)實(shí)把一個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)，把核心技術(shù)握在自己手里，它不僅能讓你不用再看別人的臉色過(guò)日子，還能幫你在全球格局里拿到更多話語(yǔ)權(quán)，最終這些好處，都會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)落到普通人的生活里。

這次油價(jià)三連跌，你去加油站加滿一箱油，省了三十多塊。但這三十多塊錢(qián)的背后，也是中國(guó)幾千萬(wàn)新能源車(chē)主的選擇，是無(wú)數(shù)電池廠、車(chē)企工人的付出，是一個(gè)國(guó)家十幾年在新能源賽道上的持續(xù)投入。

如果國(guó)際油價(jià)暴漲的時(shí)候，我們加入搶購(gòu)潮，那么這些成本最終都會(huì)傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)物價(jià)上，推高整體通脹。

但現(xiàn)在，中國(guó)去年就賣(mài)出去1600多萬(wàn)輛新能源車(chē)，路上跑的電車(chē)越來(lái)越多，這意味中國(guó)這個(gè)全球最大買(mǎi)家，對(duì)石油的胃口在肉眼可見(jiàn)地萎縮。

海外那些產(chǎn)油國(guó)看得清楚，中國(guó)這個(gè)大客戶在跑，再不趁現(xiàn)在多賣(mài)點(diǎn)，以后想賣(mài)賣(mài)不動(dòng)了。所以他們只能拼產(chǎn)量，全球庫(kù)存一堆積，價(jià)格自然崩。

電車(chē)每多一輛，全球?qū)κ偷男枨缶蜕僖环荩蛢r(jià)的天花板就往下壓一點(diǎn)。

即便國(guó)際油價(jià)暴漲，我們也能穩(wěn)住，中國(guó)能穩(wěn)住，世界經(jīng)濟(jì)就能穩(wěn)住，油價(jià)降了，全產(chǎn)業(yè)鏈的成本都在降，企業(yè)的利潤(rùn)空間自然就打開(kāi)了。

企業(yè)有錢(qián)賺，才愿意投資、招人，就業(yè)穩(wěn)了，居民收入就穩(wěn)，消費(fèi)也就跟著起來(lái)了，形成“成本下降-盈利改善-消費(fèi)復(fù)蘇”的正向循環(huán)。

這也是為什么有人說(shuō)，油價(jià)跌了，其實(shí)底氣是中國(guó)新能源車(chē)給的。

油價(jià)還會(huì)有漲有跌，但中國(guó)能源自主的路，只會(huì)越走越寬。而這條路走得越穩(wěn)，我們每個(gè)人的日子，也就越踏實(shí)。