霍爾木茲海峽開征過路費，400億年費誰來承擔

德黑蘭百萬人送別哈梅內伊，這邊談判桌上暗流涌動。全球最貴的一條"窄巷子"，正在重新定價。

每桶原油加1美元，聽著不多，但乘上霍爾木茲海峽每天2000萬桶的通行量，一年下來就是77億美元起步。伊朗自己算的賬更狠——德黑蘭商會會長伊斯哈格公開放話，收費機制全面鋪開后，每年收入可達800億美元。而伊朗駐華大使法茲里在北京出席活動時給出了一個折中數字：約400億美元。不管哪個口徑，這都不是一筆小數目，而是一場足以撼動全球能源版圖的"定價權爭奪戰"。

更耐人尋味的是，這筆賬的收據上，寫著三個字——人民幣。

把時間線往回拉一下。2026年2月28日，美國和以色列聯合對伊朗發動大規模軍事打擊，哈梅內伊在當天的空襲中遇難。伊朗革命衛隊隨即宣布關閉霍爾木茲海峽，禁止一切船只通行。全球最繁忙的能源通道一夜之間變成了"此路不通"。

這條夾在伊朗和阿曼之間、最窄處僅33公里的水道，平時每天有140多艘船穿行，承擔著全球約20%的石油海運和五分之一的液化天然氣貿易。封鎖消息一出，國際油價直接起飛——布倫特原油從戰前的70美元出頭，幾天之內沖上85美元，隨后一路攀升，最高時逼近141美元。國內期貨市場更加瘋狂，上海國際能源交易中心的原油主力合約連續三天漲停，4個交易日暴漲30%。

殼牌的超級油輪掉頭，赫伯羅特暫停所有經過海峽的集裝箱航線，數十艘油輪在海峽入口處打轉——整個波斯灣變成了一個巨大的"停車場"。到4月19日，國際海事組織統計，仍有近500艘油輪、散貨船和集裝箱船滯留在波斯灣內外。

戰爭打了五周，?；鹫劻巳齻€月。巴基斯坦充當中間人，伊斯蘭堡成了談判主場。2026年4月10日，美國副總統萬斯和伊朗議長卡利巴夫在伊斯蘭堡坐了下來，談了21個小時，沒談攏。美方要求伊朗放棄核武、立即開放海峽，伊朗則開出了10項?；饤l款——其中第二條就是"制定霍爾木茲海峽安全通行協議，確保伊朗的主導地位"。

說白了，談判桌上最核心的籌碼，不是核彈頭，而是這條33公里的窄巷子。

美國智庫昆西研究所的分析師漢賈尼對法新社說得很直白：霍爾木茲海峽對伊朗來說"比濃縮鈾還重要"，是伊朗"防止未來美以襲擊的真正安全保障"。

接下來的兩個月，談判在拉鋸中緩慢推進。伊朗提出14點方案，美方拒絕了；美方拋出"最終提議"，伊朗也沒接住。5月的談判桌上，雙方最大的交集只有一個——都想讓海峽通航。特朗普想平抑油價保住中期選舉，伊朗需要賣石油維持國計民生。

伊朗同意清理海峽中的水雷，保證船舶自由通航。作為交換，美國解除對伊朗港口的封鎖，出臺部分制裁豁免措施。特朗普在社交媒體上高調宣布"授權"海峽"免費開放"，美國海軍立即解除相關封鎖。

6月15日，液化天然氣運輸船"迪沙"號成為協議簽署后第一艘穿越海峽的大型能源運輸船。這艘長277米的巨輪，3月初就在卡塔爾裝滿了貨，結果在海峽西側硬是等了三個月。

6月18日，25艘商船一天過峽，創下4月中旬以來的單日最高紀錄。其中三艘沙特超大型油輪攜帶600萬桶原油率先穿越，18艘船選擇了伊朗指定的北部通行路線。信德海事網的數據顯示，截至6月28日的一周，共有308艘船舶通過霍爾木茲海峽，是沖突爆發以來的最高水平。

但這事兒遠沒有看上去那么簡單。

所謂"免費通行"，是有條件、有期限、有門檻的。伊朗成立了一個全新的機構——波斯灣海峽管理局，由最高國家安全委員會和革命衛隊海軍共同運營。每艘要過海峽的船，都得先聯系與革命衛隊關聯的中介機構，提交一大堆材料：船舶所有權、船旗國、貨物清單、船員名單、目的地，然后由革命衛隊進行多層審查——制裁篩查、貨物核實、地緣政治評估。審批通過后，船舶會收到一個通行代碼和航線指示，在巡邏艇護送下穿過格什姆島和拉拉克島之間的管制航道。進入航道后，自動識別系統應答器關閉。

這套流程，與其說是"通行"，不如說是"審批制進出"。

伊朗副總統兼環境署署長牽頭起草了一份《霍爾木茲海峽環境服務收費條例》，按船型、船東國籍執行差異化收費。簡單講就是分五檔：中國等友好國家屬于第一檔，可以享受最低費率，談判起價約為每桶石油1美元，一艘200萬桶的超大型油輪約200萬美元。北約和日韓等國屬于高收費檔，每次150萬到200萬美元。至于美國和以色列的船——對不起，禁止通行。

還有一條規矩：不收美元，只收伊朗里亞爾、人民幣或穩定幣。原因很實際——伊朗被美國制裁，用不了SWIFT美元結算系統。勞氏日報的報道證實，已經有船只以人民幣結算通行費。

這一招，把美元排除在全球最重要的能源通道結算體系之外，這件事本身的意義，可能比收費金額更深遠。

說到這里，有個細節不能漏。

就在海峽通航逐步恢復的當口，7月4日，伊朗已故最高領袖哈梅內伊的葬禮在德黑蘭正式展開。這場因戰爭推遲了四個多月的國葬，規模空前。

塔斯尼姆通訊社預計參加人數將達到1200萬至2000萬人，如果按上限算，將逼近甚至打破1989年霍梅尼葬禮的紀錄，成為現代史上最大的單次政治性集會之一。

7月6日，葬禮進入第三天。靈車自東向西穿行德黑蘭，沿途數以百萬計民眾追隨送行。新華社7月6日消息，哀悼者手持伊朗國旗和哈梅內伊肖像，沿途地鐵站擠滿了前來送別的人群。

一個值得關注的細節：新任最高領袖穆杰塔巴·哈梅內伊至今沒有公開露面。

據紐約時報7月4日報道，穆杰塔巴本人希望參加父親在馬什哈德的安葬儀式，但伊朗安全部門予以拒絕，理由是擔心以色列借機暗殺。這種謹慎程度，足以說明中東局勢遠沒有到"危機解除"的階段。

葬禮是悼念，也是政治動員。

這場持續六天、橫跨兩國五座城市的儀式，表面上是送別，實際上是新管理層向國內外發出的政治信號——體制還在，人心未散，后面的牌還能打下去。而霍爾木茲海峽的收費權，正是手里最有分量的那張牌。

問題來了——這筆賬最后算到誰頭上？

霍爾木茲海峽承擔著全球近20%的石油海運供應量。

中國是全球最大的原油進口國，2025年累計進口原油近5.78億噸。中國海關數據顯示，2025年12月，僅沙特、伊拉克、阿聯酋、阿曼、科威特這五個需要經過霍爾木茲海峽出口的中東國家，就向中國出售了2404萬噸原油，占當月總采購量的43%。通過霍爾木茲海峽進入中國的原油，占中國海運原油進口總量的52%。

如果按照每桶1美元的最低檔收費來算，中國每天通過海峽進口的原油大約500萬至600萬桶，每天的通行費就是500萬到600萬美元，一年約20億美元。如果按照一艘超大型油輪200萬美元來算，費用還會更高。

但換個角度看，這事兒對中國來說，并沒有一些人渲染得那么"災難"。

說到底，中國在能源安全上的布局，早就不是把雞蛋放在一個籃子里了。國家能源局的數據顯示，中國原油進口來源國超過40個，通過霍爾木茲海峽進口的石油占總進口量的比例約33%，占全國總消費量的22%。俄羅斯是中國最大的原油供應國，石油通過管道直接輸送，完全不受海峽局勢影響。中國與中亞之間有全球最長的跨境油氣管道，這是目前陸上運輸最安全的油氣運輸通道。此外，巴西、安哥拉、馬來西亞等非中東來源國的份額持續擴大。

當然，中方在這件事上的態度一直很明確。中國外交部發言人在多個場合反復表態：霍爾木茲海峽通航受阻的根本原因是美國和以色列對伊朗的非法軍事行動，解決問題的根本之策是盡快停火止戰。海峽沿岸國的主權安全和領土完整應得到尊重，地區國家的合理關切應得到重視，國際社會的正當利益也應得到維護。

新加坡是第一個跳出來高調反對的。4月7日，新加坡外長在國會質詢中明確表示：霍爾木茲海峽是國際法上的"國際海峽"，過往船只享有"過境通行權"，不得被征收"過路費"。新加坡的焦慮可以理解——如果霍爾木茲可以收費，那坐擁馬六甲海峽的它，就面臨一個尷尬的示范效應。

但新加坡反對收費不是因為自己也想收，恰恰相反，它最怕的是全球海峽"收費化"的先例一旦打開，整個建立在"默認開放"基礎上的國際航運秩序就會松動。

阿曼的態度很微妙。阿曼外交大臣巴德爾6月29日表示，阿曼不支持對通過海峽的船舶收取通行費，但沒有排除探討"海事服務相關機制"的可能性。這話翻譯過來就是：直接叫"過路費"不合適，但換個名目商量商量也不是不行。

至于特朗普——他的表態堪稱本年度最有商人思維的外交發言：如果60天內美伊談不攏，那通行費不是不收，但要由美國來收，用來補償美國"守護"中東地區的成本。這番話等于告訴全世界：不管誰收這筆錢，美國都要切一刀。

60天倒計時已經開始。按照諒解備忘錄簽署的時間推算，免費通行期將在8月中旬前后屆滿。屆時會出現什么局面，取決于幾個關鍵變量。

伊朗每一步都在為收費做法律和制度上的準備——議會立法、成立管理局、起草收費條例、劃定分級費率。美國則在爭取把"永久免費通行"寫進最終協議。伊朗說海峽是自家門口的路，美國說這是國際社會的公共通道。兩方各執一詞，誰都不愿意先讓步。

對中國來說，這場博弈的走向當然值得關注，但不必過度焦慮。多元化的供應體系、充足的戰略儲備、持續推進的"油轉電"戰略——這些年的布局，在風浪來的時候才顯出價值。

這條33公里的窄巷子，兩頭各站著幾個大國，誰都不想先讓路。但不管最后誰收這筆錢、收多少、怎么收，有一件事是確定的——靠一條海峽吃飯的時代，終歸是要過去的。真正的安全，從來不在別人的水道上，在自己的手里。