河北
10天之內，大眾的裁員計劃翻了一倍。
6月18日，大眾股東大會剛宣布完“未來幾年裁員5萬人”。
眾人還沒回過神來，大眾就將這個（裁員）數字直接變成了10萬人。
6月26日，德國《經理人雜志》報道，大眾汽車集團將裁員規模擴大至10萬人，并要關掉4家德國工廠。
裁員10萬，關掉4家德國工廠。
大眾88年造車史上，從來沒有過這樣的動作。
01
5萬變10萬，背后是一張難看的財報
先放一組數據出來，感受一下大眾現在的處境。
2025年，大眾營業利潤89億歐元，看起來不少。但前年同期是190億歐元。一年時間，利潤跌掉了將近一半。
凈利潤這邊跌的更狠：從124億跌到69億，同比少了將近44%。
這是大眾自2016年排放門丑聞以來，利潤最難看的一年。
進入到2026年，大眾的經營情況依舊沒有好轉。
一季度營收、利潤、銷量三項核心數據，全部同比下滑。
根據《金融時報》粗略估算：裁員10萬人，每年能為大眾省下約70億歐元人力成本；再關掉幾座工廠，資本支出每年還能少花30億歐元。
兩項合計，一年節省接近100億歐元。
這筆賬，其實已經說明一切：大眾現在要的不是增長，是活下去。
02
不是第一次想裁，但以前每次都沒裁成
一次性裁10萬人，很多人看到這個消息，都感嘆大眾夠狠的。
事實上，這次大眾下這么狠的手，是真的被逼到了墻角。
其實早在前任CEO奧博穆的前任掌舵那會兒，裁員改革就已經被提上過桌面。
但大眾在德國的工會勢力極強，德國金屬工人工會向來是行業里最強硬的談判對手。
那時候改革推到一半，勞資矛盾爆了，CEO黯然下臺，改革就此擱置。
內部改不動，外面的壓力還在持續疊加。
美國關稅一口氣造成了30億歐元的直接損失，匯率波動又帶來一筆額外虧損；保時捷產品換代費用高企，拖累整個集團。
與此同時，中國品牌在大眾的核心腹地——中國、歐洲雙線施壓，份額一路在縮水。
幾件事疊在一起，管理層最終想清楚了：改比不改更痛，不改比改死得更快。
這次10萬人的方案，已經是歷史上全球汽車行業裁員規模最大的一次單次重組計劃，沒有之一。
03
時代的一粒灰，落在個人頭上就是一座山
裁員10萬，數字足夠大，話題夠爆。
但如果把視角拉遠一步就會發現，大眾只是冰山上比較顯眼的那一塊。
全球汽車產業鏈，都在同時收縮。
傳統零部件巨頭那邊，博世宣布2030年前裁減超過2萬個崗位；
采埃孚計劃2028年前德國本土裁掉最多1.4萬人；
大陸集團再砍3000人，集中在研發部門。
2024年到2025年，歐洲零部件供應商行業公布的裁員總數，已經超過10.4萬人。
整車廠那邊，福特計劃在2027年底前歐洲裁員將近5000人，通用砍掉自動駕駛部門，日產、本田、豐田也都在各自壓產能、減人頭。
我們可以看到一個不可逆轉的趨勢：在全球電動化的浪潮下，燃油車時代的崗位正在密集消失。
眾所周知，電動車生產的復雜度，比燃油車要低得多。
一臺燃油車，發動機、變速箱、傳動系統，光是內部零部件就有上千個活動部件，每個環節都需要高技能工人來裝配和調試。
一臺純電車，核心就是三電系統（電池、電機、電控），零件數量少了將近三分之一，生產線對人的依賴程度大幅下降。
也就是說，哪怕大眾轉型完全成功，哪怕電動車賣得比燃油車還好，原來那10萬個崗位，也不需要了。
說白了，這次大眾裁員，不僅僅是經營不景氣，更是一個產業時代的結束，時代不再需要那些崗位。
德國汽車工業協會估算，2035年之前，僅德國本土汽車行業流失的崗位，就可能超過22萬個。
其中2019年到2025年這六年，已經消失了10萬個。剩下的12萬個，還在苦苦掙扎。
值得一提的是，大眾這次裁員，工會已經放話要全力阻擊，7月9日監事會的會議上，雙方必然有一場硬仗。結果怎樣，還要再看。
雖然工會極力阻止，但一個不可否認的事實是：那些因為燃油車市場萎縮而消失的崗位，不管怎么談，都不會再回來了。
時代換道，不會等人商量。
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