一年份額跌40%，車船稅調整后，買低價插混可能要吃虧？

最新的車船稅，把低價插混推到了懸崖邊。

2027年起，插混/增程乘用車按排量繳稅，存量不豁免、且與車價無關；純電乘用車繼續免稅。看似每年三五百，對用車成本和用戶心智來說，已經夠得上是決定性變量。

過去兩年，插混/增程份額邊際走弱，榜單頭部出現了越來越多的中高端車型。政策和市場的信號都很明確：純電的終局正在加速到來，低價插混的黃金期已經徹底謝幕。

低價插混，進入死亡倒計時？

最新的車船稅政策指出，從2027年1月1日起，純電動商用車、插電式混合動力汽車（含增程式）、燃料電池商用車要恢復征收車船稅了。雖然純電動乘用車和燃料電池乘用車因為不屬于車船稅征稅范圍，依然不用交錢，但對插混和增程車主來說，這事兒可就大了。

通俗解釋一下：如果你打算買或者已經買了一輛插混或者增程車，明年開始就得按排量交車船稅了。你的車如果是1.5L排量，每年大概多交300到420塊錢；如果是2.0L，那就得360到660塊錢。具體交多少，看你上牌地在哪個城市。比如北京，1.0升到1.6升的車船稅是420元一年。

更扎心的是，這次政策沒有“既往不咎”。也就是說，以前買的插混和增程車，從明年開始也得交。這和新能源購置稅那種“緩慢退坡”的方式完全不一樣，存量車也不放過。而且車船稅是按排量算的，跟車價沒關系。你花50萬買輛問界M9（參數丨圖片）增程版，排量是1.5L；花不到8萬買輛比亞迪秦PLUS DM-i，排量也是1.5L。兩款車每年交的車船稅是一樣的。

首先，它直接削弱了插混車相較于純電乘用車的經濟性優勢。純電動乘用車因其不屬于車船稅的征稅范圍，將繼續享受“零稅費”的待遇。在購車決策的天平上，這每年固定的幾百元支出，無疑會成為一個砝碼，引導那些對使用成本高度敏感的消費者，更傾向于選擇純電車型。這清晰地表明，新能源汽車的優惠政策正在從“普惠”轉向“精準”，政策的天平正向著“更徹底”的新能源化—純電動傾斜。

再結合市場數據看看，盡管插混與增程車型在過去幾年經歷了爆發式增長，但進入2024年后，其增長勢頭已顯疲態，市場份額在部分月份甚至出現了萎縮的跡象。在這樣的背景下，車船稅政策的調整，將撬動低價插混車型賴以生存的“經濟性”基石，使其在與純電車、甚至與高效燃油車的競爭中，競爭力被進一步削弱。

10萬內買插混，可能會吃虧？

可能有人會說，“現在10萬內的插混不是賣得挺好的嗎？”數據說話，看看今年5月份的插混車銷量排行榜，情況已經變了。

先說頭部玩家。比亞迪、吉利、長安、奇瑞這些主流車企，2026年以來的產品重心明顯在往純電那邊偏。5月份的插混銷量TOP10里，已經不再是低價插混的天下。問界M6、方程豹鈦7、問界M7這些20萬甚至30萬以上的車型，占了榜單前幾名。往TOP20里一看，極氪9X、零跑D19這些中高端選手也出現了。至于那些曾經“便宜量大”的低價插混，很多都被擠出了頭部。

具體數字更扎心。在5月份插混銷量排行前30的車型里，起售價低于10萬的只有8款，加起來賣了7.5萬輛。而一年前，同樣是5月，10萬以下的插混也是8款車，加起來賣了12.7萬輛。一年時間，同樣30款車里的低價插混份額，直接少了40%。低價插混的紅利期已經過去了。

更致命的是，除了車船稅，購置稅政策也在“勸退”低價插混。去年底發布的政策明確規定：想享受購置稅減免的插混車，純電續航必須達到100公里以上。這直接倒逼車企升級電池包。今年新出的插混車，續航普遍比以前翻了一倍還多，但成本也跟著上來了。本來8萬塊能買到的插混，現在因為要滿足100公里續航，價格也跟著漲了。低價插混的生存空間，被兩頭擠壓。

更有意思的是，吉利、長安、廣汽這幾個大廠，幾乎在同一時間開始力推HEV（油電混動）。吉利4月份發布的新一代i-HEV智能雙擎技術，WLTC工況油耗已經很接近插混的水平，直接降到3L級別。而且HEV版本的車價，跟同款燃油車相比，漲得并不多。

對預算10萬左右的消費者來說，HEV既不需要充電，也不用操心車船稅，油耗也不高，反而是個更務實的選擇。HEV這一“突然殺出”，等于又在低價插混的蛋糕上切了一刀。

那是不是純電就沒有風險了呢？也別高興太早。雖然純電暫時免了車船稅，但大趨勢上看，電車的“享受紅利”也在收窄。關于“電動車車重稅”的討論已經不是空穴來風了。畢竟電動車普遍比同級別燃油車重，對路面的磨損也更大，政策部門早就盯上了。如果哪天純電也被“找補”一筆，誰也跑不掉。

不管你是買插混還是買純電，接下來都要面對一個現實：補貼和優惠正在大步后退。新能源車慢慢回歸市場競爭本身。即將到來的車船稅調整，并非孤立事件。市場的投票也早已印證了這一趨勢：消費者的熱情正在從“嘗鮮”的低價插混，轉向價值感更強的中高端車型或體驗更純粹的純電。對于未來一兩年有購車計劃的消費者而言，這意味著購車邏輯必須重塑。

在10萬元級別的預算內，插混已不再是那個可以“閉眼入”的最優解。低價插混，這個曾經被看作“過渡期最優解”的身份，可能真的要進入倒計時。將目光投向技術更成熟、補能體系更完善的純電車，或重新審視那些油耗表現驚艷且無續航焦慮的HEV，或許會是一個更明智、更具前瞻性的決策。