陜西
作為大改款的坦克300（參數(shù)丨圖片），2026款車型相比2025款有諸多的變化，目前推出的混動版本預售價也比老款高了1萬元，那么具體的差異在哪里？
車架底盤對比
2026款坦克300的底盤結(jié)構(gòu)并沒有大的變化，依舊是硬派越野的非承載式車身，加上前雙叉臂后整體橋式非獨立懸架，但大梁和車身之間多了幾個橡膠懸置支點，來吸收震動。
有趣的一點是軸距加長，這個軸距加長并不是說座艙更大了，而是車頭更長了。2025款坦克300的軸距為2750mm，前懸較長，整車姿態(tài)不舒展。2026款則將軸距加長260mm至3010mm，主要通過前輪前移來實現(xiàn)，前懸只有774mm，前輪中心線到駕駛員踏板基準點的L113尺寸從老款的660mm拉長到923mm，通俗地說，前輪被整體往前推了幾十厘米，車頭顯得修長。
這種車輪前移、L113拉長的方式，視覺風格明顯向牧馬人靠攏，優(yōu)點是接近角從2025款的32°提升至38°，爬陡坡時前杠不易觸地。其次，前輪前移改變了前后軸荷分布，開起來變得穩(wěn)定，尤其是加速和剎車時前后晃動變少。第三，更長的L113意味著充裕的機艙空間，為后續(xù)安全更大的發(fā)動機埋下伏筆。
缺點則是轉(zhuǎn)彎半徑必然增加，在狹窄山路掉頭或城市窄路穿梭時靈活性下降。同時這種車輪前移的軸距加長方式，對后排腿部空間的改善有限，這是坦克一直以來的短板。
越野能力對比
2026款在越野硬件上與25款區(qū)別不大，非解耦機械四驅(qū)、帶大梁、保留機械分時四驅(qū)。接近角從2025款的32度來到38度，離去角33°、縱向通過角19°。2026款機械四驅(qū)在攀爬、長時間低扭輸出場景下的可靠性，仍然是電四驅(qū)難以替代的。低速四驅(qū)扭矩放大、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎等功能保留，前橋的差速鎖需要選裝。
但另一方面，2026款混動版從越野定位改為城市越野結(jié)合的車型，2025款只有Hi4-T版本，而2026款多了Hi4-Z車型，也就是電四驅(qū)的版本，采用大電池+電四驅(qū)，有200km的純電續(xù)航，更適合在市區(qū)駕駛，偏向越野的Hi4-T只有一個車型，可選擇性變少。
動力續(xù)航對比
2026款同時提供了Hi4-T和Hi4-Z兩套動力，而2025款只有Hi4-T。在Hi4-T版本中，兩款車搭載相同的2.0T發(fā)動機和綜置9AT變速箱，電池從寧德時代改為蜂巢能源，同時2026款前電機功率多了10kw，0-100km/h加速從6.7秒縮短至6.1秒，快充時間從24分鐘縮短至16分鐘。
2026款新增的Hi4-Z，采用前后雙電機電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，2.0T發(fā)動機+180kW前電機+200kW后電機，綜合功率560kW，主打一個大電池長續(xù)航，電池容量59.6度，WLTC純電續(xù)航200公里，比Hi4-T貴1萬元，這款更適合經(jīng)常跑市區(qū)，沒有真正越野需求的用戶，代價是放棄了機械四驅(qū)的可靠性。
配置對比
2026配備12.3英寸液晶儀表+15.6英寸屏，真皮座椅標配通風、加熱和按摩功能，25款只有主駕有按摩，方向盤從兩幅換回三幅式，實體按鍵多了，這也是25款備受爭議的地方，因為按鍵少，看起來并不硬派，新款聽了用戶的建議，改成了早期的設(shè)計。
輔助駕駛方面也有一些改動，標配了激光雷達，攝像頭數(shù)量從7個改成了11個，有了高速和市區(qū)的領(lǐng)航輔助駕駛，雖然這套系統(tǒng)的實際駕駛體驗還有待驗證，但相比25款只有一個自適應(yīng)巡航，26款輔助駕駛明顯跟了上來。
選車偵探觀點：如果你是重度越野玩家，非機械四驅(qū)不可，2026款的選擇面就變少了，目前推出的混動版只有一個車型，優(yōu)點是前懸短了，接近角變大，更適合重度改裝，短板則是價格高了一萬，但如果你70%以上是城市通勤、偶爾自駕穿越，可以選擇新的Hi4-Z，純電續(xù)航長，但問題是采用電四驅(qū)，真正去越野差點意思。
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