拿駕照7年，不敢開車上路：深圳“本本族”，決定花錢找陪駕

前陣子剛考完駕照，社交媒體的算法就當起了“知心人”，開始給我推陪駕。

這是我第一次知道還有這么一個職業。

同時，也才注意到，深圳有一大批考完駕照長期閑置、常年極少甚至完全不碰車的人。這個群體還有個專屬稱呼——“本本族”。

總結來說，成為“本本族”主要有兩種情況：

第一種是無車可開，例如我，考取駕照只是備用，但較長時間并沒有買車的打算；

第二種是有車不開，不少人由于停車貴、停車難、堵車累等原因，還是選擇搭乘公交地鐵出行。

其中，證齡很長、駕齡極短的人不在少數。

當長時間不碰方向盤的他們，突然有了長期開車上路的需求，面對深圳干道快速而密集的車流、城中村的復雜路況和狹窄的停車位，有人開始慌了。

駕校學的東西早已還了回去，重新報一次也不太現實，更何況考過駕照的人應該都有同感，駕校教的更多只是“應試”，和真正上路差挺遠。

不是誰都有一個有時間陪你兜風練車且駕駛經驗豐富的親友，于是陪駕成了部分不敢開車上路的深圳人的“救命稻草”。

老司機穩坐副駕，實時提供指導、分享經驗，遇到突發情況及時出手干預，安全感有了，幾個課時下來，實打實的上路經驗也學到了。

當然，這項只能一對一的服務，由于門檻不高以及缺乏監管，價格不透明，市場也良莠不齊。

豌豆的駕照在抽屜里躺了一年多。今年過年回老家，她在寬敞且幾乎沒車的路上開了幾回，覺得自己“技術還行”。

但一回到深圳，看到那些疊在一起的高架橋、密不透風的車流，還有城中村里不知道從哪冒出來的電驢，心里只有一個念頭：恐怕不行。

她對自己的不足很清晰：“上路緊張心虛，停車一竅不通。”

可她不得不行，因為剛進律所不久，工作需要經常外出辦事，開車成了剛需。她需要在最短時間內，把一紙證書變成真正的駕駛技術。

Cathy的駕照拿得比豌豆還早，2023年4月就到手了。對象一直跟她說，開車是必備技能，得學好。

一直到2024年底，她才第一次正經上路。兩人趁著深中通道開通，駕車去中山玩，路上正好練一把。她對象的車技不錯，坐副駕穩定軍心。

大路都還算平穩，意外發生了一段開往景區的路上。路比較窄，人又多，她心里一緊張，方向盤沒穩住，直接蹭上了圍欄。

周圍不少人看著，那一瞬間的難堪，讓她不知所措。

但真正讓她崩潰的，是后來當她克服心理陰影、打算重新挑戰上路的那次經歷。

那天天氣很好，車窗開著，風也舒服。對象為了讓她重新找找車感，陪著她在停車場里慢慢繞圈。

繞了兩圈沒事，到了第三圈時，一種說不清的恐懼從她心底涌上來。

“整個人像被關起來了，心臟被捏著，血往大腦沖，渾身沒力氣，方向盤轉不動，跟低血糖一樣。”

她受不了，下車緩了好久。

Cathy心慌發作的停車場

雨生的駕照拿得更早，2018年12月到手，已經換過一次證。他心里還嘀咕：這本證，拿了等于沒拿，這么多年基本沒摸過方向盤。

去年回老家，是小舅子一家從海南開車到深圳，接上他夫妻倆一起回安徽。全車人里，就他和小舅子有駕照。

有天早上出發，他老婆怕小舅子連軸轉太累，硬讓他開一段。他當下是犯怵的，心里有點抵觸，但礙于面子不好拒絕。

從酒店開上高速，勉強撐過兩個服務區，雨生實在繃不住了，換回小舅子開。“全程僵著身子，不敢變道，不敢加速，腦子里關于燈光、標線、交規的記憶早就糊成一團。”

回到深圳后，老婆找他商量，要不要買輛車。

他第一個反應是心虛——因為老婆之前報了駕校但一直沒學，也沒心思考。兩個人在這座城市，買了車只能是他開。

他們三個，都是典型的“本本族”，駕照拿得最久的已經換了證，最短的也滿了一年。當要面對真實路況時，心里都發怵。

怕撞，怕快車，怕窄路，怕后車喇叭，怕停車場，怕自己反應不過來。

于是，他們分別找上了陪駕。

豌豆在社交平臺上列好需求：堵車、高速、停車都要練，教練要有耐心，價格別太貴。后來順利找到一位教練，約了兩次課。

第一次練車，她當時緊張得油門都不敢踩，車速最高只敢開到十幾碼，多一點都不敢往上加。好在教練特別有耐心，對于她的很多疑問以及駕駛過程中出現的問題，都一一進行了回應和指導。

這次課程從下午三點一直持續到了晚上九點，“總體來說體驗不錯，符合我找陪駕的要求，就是對倒車入庫和側方停車還是沒完全領悟。”

很快，豌豆迎來了第一次獨自駕駛出行，她要從深圳開車到東莞。出發前她還是有些心虛，教練專門針對她的練習情況，給她出了一份上路指南。

那是五一假期最后一天，高速堵成停車場。面對相對復雜的路況，她學以致用，最終平安順利抵達。“越開越從容，越開越自信，甚至有點享受其中。”

豌豆第一次練車中

雨生的同事曾找過陪駕，為他了解行情提供了一手信息。

他在網上搜到了一家提供陪駕服務的深圳駕校，打算先上一節體驗課，正常價格是兩小時148元。

由于他預約上課的時間是晚上7點后，還要附加20元/時的加班費，即一共188元。

當晚陪駕教練在銀湖路接上他后，只是簡單介紹了方向盤和儀表盤，就讓他啟動上路。這讓他再次有了被趕鴨子上架的不適感，路上車流不小，偶爾還有大貨車，雨生心里一路忐忑。

途中，雨生問教練能不能教下停車，教練的回答干脆利落：“那都在正式課里。”

體驗課結束，教練便問他是買十節還是十五節系統課，聲稱十節以上才能“掌握”，十五節以上才能“熟練”。

雨生沒有當場拒絕，但心里知道，這兩個小時什么都沒學到，全程沒有問他哪里薄弱、需要重點練什么，只有價格、優惠、課時包。

“錢花了，恐懼沒少，反而多了一層焦慮：找個靠譜陪駕看來不容易。”

巧的是，雨生在繼續找尋的過程中，刷到了豌豆的帖子，在豌豆推薦下，抱著“半信半疑”的心態聯系上了她的陪駕教練。

上了合計八個小時的兩次課后，雨生說：“不敢說自己能開得像老司機一樣好，但至少不再害怕開車了，等買了車再慢慢熟練。”

雨生在城中村練車

幾個人中，Cathy的經歷更具戲劇性。

斷斷續續的幾次練車嘗試，Cathy的陪駕都是她的對象，但對象一著急就會把油門剎車說反，練習不太順暢，對象就主動提出：“要不，花錢找個陪練吧。”

Cathy去網上搜了搜，發現深圳還真有這個行當，于是和雨生一樣，打算從體驗課入手。

她挑了三家陪駕，其中兩家是網絡上比較熱門的，另一家是價格最便宜的，想著貨比三家。

三家對比下來，Cathy對其中一家最為滿意。給她上課的是一位女陪駕教練，經驗老到，一路上教了她不少小技巧，因此她選定這家報了正式課程。

但上課第一天，她懵了，因為開車來接她的不是體驗課的女教練，而是一個年輕男教練。當下她也沒說什么，課后詢問客服，卻得到了一個極其魔幻的回復：

女教練被學員欺負了，道心破碎，辭職了。

她無法確認真偽，但這個回復讓她覺得過于輕浮，可信度很低。

她上第一家的體驗課時，特意問過體驗課教練是否就是正式課教練，得到的是肯定的回復，后兩家她就沒再一一確認，默認這是行規。

“新換的男教練經驗明顯不如女教練，好在溫柔有耐心，教得也還行。但這種被調包的感覺，挺膈應人。”

后來有朋友找她咨詢，她都會特別強調，買課前要問清楚，教練是否會更換。

Cathy與女教練

對于找陪駕的人，是花錢買安心；對于當陪駕的人，則需要一顆大心臟。

清河作為豌豆和雨生的教練，在他看來，陪駕作為職業，屬于高風險，但收益一般。

他是一個駕齡10年的老司機，閑暇時會去東莞跑山，從來沒出過事故，連剮蹭都沒有。

“開車10年，違章也僅因壓線扣過一分。”

他入行時間不算長，學員年齡跨度卻很大，最小的十九歲，最大的接近五十歲，女性占了九成。

“真正坐上副駕進行陪練，和自己開車那是兩碼事。”

清河在高速上的拍攝瞬間

方向盤不在自己手里，傳授經驗的同時，要在任何復雜場景下護學員周全，他把這種狀態形容為要成為一個“人形雷達”——時刻關注學員操作，掃描周邊車況，在危險升級前更早介入。

六月初有一位學員，起步后直接就對著墻壁撞過去，不打方向不減速，油門當剎車踩。

清河回憶道：“但凡少踩一次副剎，人可能就不在這里了。平常只在視頻里見到的離譜操作，那天就真實地發生在身邊。”

另一位學員跑廣深沿江高速時，不觀察后車也不打燈，以時速120公里突然向右變道，差點撞上隔壁車道正常行駛的車，短短幾分鐘后又一次差點發生碰撞，幸好都被清河眼疾手快拽住方向盤。

“當時他居然面無表情，而我嚇得冷汗直流。”

但這些都不是最讓清河后怕的經歷，“最離譜的一次，是有位學員一天之內十幾次差點造成嚴重車損。”

清河在副駕的拍攝畫面

老葉在這一行已經干了十年，印象最深的一次“力挽狂瀾”發生在華強北，“學員開車分心看路邊鋪子，前面一個外賣騎手突然橫穿出來，學員完全沒反應，我一腳副剎踩死。停下來之后車頭離那個電動車不到半米，學員臉都白了。”

為了盡量減少這些驚險時刻，現在每次練車前，清河都會先嚴肅強調安全意識。

“不知道為什么，心里會升起一種使命感，我必須教會他們，避免他們成為馬路殺手。”

雖然雨生和Cathy都遇上了小插曲，但最終結果還算不錯，已屬比較幸運。實際上，陪駕市場稱得上魚龍混雜。

從社交媒體的搜索結果，就可見一斑。

以“深圳陪駕”為關鍵詞，會搜出無數新手司機求助帖，這些帖子評論區里擠滿了各類陪駕廣告——

“自帶車，100一小時”

“全城可練，60一小時”

“200一小時，帶副剎，可選SUV”。

收費從五十到兩百不等，駕齡也參差不齊，有人剛滿三年，也有人號稱開了二十年。

從老葉那里了解到，深圳的陪駕大致能分成四類：

第一類是同時有駕考和陪駕業務的備案駕校，屬于正規軍；第二類是獲得備案駕校品牌授權的第三方機構，但僅僅“借”個牌子，沒有從屬關系，業務自行開展；第三類是無任何備案駕校背書的陪駕機構；第四類就是個人陪駕。

老葉所在的廣仁陪駕就是目前深圳39家備案駕校之一。

就陪駕的資質問題，我們咨詢了深圳市交通運輸局，得到的回復是：

陪駕不包含在《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通運輸部2026年第8號）所規定的機動車駕駛員培訓業務內，陪駕不需要在深圳市交通運輸局備案。

也就是說，不同于對教練、教練車等有明確備案審核要求的傳統駕培，市面上的陪駕，無論是機構還是個人，目前都處于審查和缺失狀態，準入門檻較低，全靠自行甄別。

北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會主任黃海波接受《北京晚報》采訪也曾表示：陪駕方面，目前國家層面并沒有專門法律或管理規定，因此缺乏統一標準，性質難以界定，在陪駕人員資質、陪駕車輛配備方面都存在較大差異，這也就可能帶來很多安全隱患。

Cathy在副駕的拍攝畫面

10年來，老葉接觸過不少踩了坑轉過來的學員。

在他看來，市場上的不靠譜現象主要有三種：

一是開了幾年車，用自己私家車就敢接單的。“如果價格很低的話尤其要注意，往往連副剎和保險都沒有，出了事全推給學員。”

二是低價引流報名后，正課各種套路的。有些機構在體驗課上承諾包接送，正式課就不接了。教學上也開始敷衍，和體驗課完全是兩種體驗。還有一種更隱蔽的套路，以購買人身安全險的名義多收幾十塊錢。車本來就有保險，這筆錢說不清到底保了什么。

清河也提及市面上一種常見套路：體驗課上用的是相對不錯的車，例如小米SU7、特斯拉Model 3，撐個門面，讓人感覺挺正規。

真到了正式上課就換成破舊老車，想開原來的車？得加錢。

第三種則是教學方法和態度有問題，全程吼學員，把人越教越怕的。

老葉總跟學員說，選陪駕第一個要問的不是價格，是“出了事怎么處理”。正規公司合同里寫得清楚，剮蹭走保險，違章教練承擔。

對方要是支支吾吾說不清楚，不管他是公司還是私人，都要小心。

注：文中人物均為化名

圖文丨Vennphang

部分圖片來源于講述者

本文由深圳微時光原創發布

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