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重磅利好
徐行站站房
主體結構封頂
跨高速段線路
即將連通
南翔生活網從中鐵上海局集團最新獲悉：7月4日，滬通鐵路太倉至四團段徐行站站房主體結構順利封頂。
這一關鍵節點的達成，標志著嘉定東北部首座鐵路車站的建設進入了全新階段。
01/站房封頂，沖刺2027
徐行站站房由中鐵上海工程局承建，站房建筑面積約2996平方米，站臺雨棚約6464平方米。
自2024年5月站點區域樁基豎起，南翔生活網小編多次來到施工現場，記錄這座車站從無到有的關鍵時刻。
南翔生活網2024年5月實拍
今日，南翔生活網再次來到徐行站施工現場。
遠遠望去，站房主體被藍色 藍色全鋼附著式升降爬架勾勒出完整輪廓。
“喜封金頂”的橫幅已經撤下，意味著站房施工已進入下一步。
站房房頂露出，大跨度弧形拱架已全部架設完成。
站臺區域同樣在緊鑼密鼓推進，中間層站臺結構搭設了承重腳手架。
與此同時，架設在G1503高速路上方的鐵路高架橋梁同樣進入了關鍵施工階段，即將完成跨高速區段的主體連通。
此外，站前廣場及配套交通設施也在同步推進。
根據最新批復，站前廣場新建總面積約1812平方米，另借鐵路權屬用地約3948平方米，將新建出租車停車區、社會及公交車停車區、人流集散廣場和連接通道。
站房封頂與廣場建設的“雙線并進”，意味著徐行站距離明年7月的正式投用已越來越近。
02/2臺4線，年發送旅客55萬人次
徐行站是滬蘇通鐵路太倉至四團段的重要中間站，設2臺4線（含正線2條），站臺規模為2座450×7×1.25米的基本站臺。
根據此前施工現場公示的信息，徐行站近期年旅客發送量約55萬人/年，日均發送旅客約1500人次。對于一個城際鐵路中間站而言，這已是不小的客流規模。作為對比，滬蘇通一期的安亭西站開通初期的實際客流約500人/日。
車站為客貨共線模式，客運為主，遠期預留綜合貨場設置條件。
03 /不是高鐵站，但直達浦東機場
徐行站是時速200公里的滬蘇通客貨共線電氣化快速鐵路車站，并非時速350的高鐵車站。同期建設的滬渝蓉高鐵雖會經過徐行站區域并與滬蘇通并行，但高鐵未來只是通過，不會停靠徐行站。
不過，這絲毫不影響徐行站的重要性。作為滬蘇通鐵路二期在上海北部的重要節點，徐行站將打開上海北面進入的第二個通道。
滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。
建成通車后，生活在嘉定北部的居民通過徐行站，往南可以前往上海東站、直達浦東機場；往北可以乘坐列車到達太倉、常熟、張家港、南通等地。滬蘇通鐵路也將成為第一條接入浦東國際機場的鐵路。
部分來源｜中鐵上海局集團
圖片 | 海潮
編輯 | 立青
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