日本汽車(chē)為何巨虧679億？高市早苗三大錯(cuò)誤致下滑

一筆投資巨虧679億！日本汽車(chē)為什么掉得這么快？

事實(shí)上，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在積極自救，但高市早苗連犯3大錯(cuò)誤，阻斷了這種自救進(jìn)程。

今年以來(lái)，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壞消息接連不斷。

最出人意料的是，日本汽車(chē)竟然也墜落得那么快。

日本汽車(chē)為什么墜落得這么快？有兩件事情或許很能說(shuō)明問(wèn)題。

第一，近日，本田汽車(chē)交出上市以來(lái)最差成績(jī)單。

財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年，本田凈虧損額高達(dá)4239億日元，大約182億人民幣，同比暴跌150.72%。

巨額虧損的核心原因，主要是電動(dòng)化浪潮中，本田的全球純電戰(zhàn)略，出現(xiàn)重大失誤。

本田汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2022年，本田計(jì)劃5年內(nèi)投入10萬(wàn)億日元，大約5000億人民幣，用于“電動(dòng)化+軟件”定義的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。

這項(xiàng)龐大的計(jì)劃，只執(zhí)行了兩年，就緊急叫停了。

所以，2025財(cái)年，本田計(jì)提了1.5778萬(wàn)億日元的資產(chǎn)減值損失，大約679億人民幣，直接拖累了公司2025年財(cái)年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

按照本田自己的說(shuō)法，計(jì)劃叫停的核心原因在于北美電動(dòng)車(chē)需求不及預(yù)期，中國(guó)純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以及自研純電平臺(tái)投入產(chǎn)出失衡。

什么叫自研純電平臺(tái)投入產(chǎn)出失衡？簡(jiǎn)單來(lái)講，就是成本太高，車(chē)賣(mài)不動(dòng)。成本為什么高？因?yàn)楣?yīng)鏈斷了；供應(yīng)鏈為什么斷了？因?yàn)楦呤性缑缱餮?/strong>

本田汽車(chē)這是在說(shuō)什么？他們不敢說(shuō)自家政府錯(cuò)了，只能說(shuō)，都是中國(guó)和美國(guó)的錯(cuò)，沒(méi)說(shuō)戰(zhàn)略判斷失誤，更沒(méi)說(shuō)供應(yīng)鏈斷裂，計(jì)劃落地緩慢。

第二，日本汽車(chē)在中國(guó)和東南亞洲市場(chǎng)墜落的速度，更加讓人瞠目結(jié)舌。

剛剛過(guò)去的6月份，本田在華銷(xiāo)量同比大降44.5%，連續(xù)3個(gè)月跌幅超過(guò)40%。

日產(chǎn)在華銷(xiāo)量同比下滑32.1%，豐田銷(xiāo)量同比下滑13%。

總體來(lái)看，日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的占有率從2020年峰值的23%跌至2025年的不足9.8%，直接腰斬，其中新能源賽道幾乎出局。

東南亞曾經(jīng)是日系車(chē)的 “后花園”，2010年市場(chǎng)份額高達(dá)77%，2025年跌至62%，2026年加速下滑，泰國(guó)和新加坡出現(xiàn)歷史性反轉(zhuǎn)。

中國(guó)和東南亞是日系車(chē)最重要的兩大市場(chǎng)，同時(shí)失守，足以說(shuō)明，日本汽車(chē)狀態(tài)到底有多差。

日本汽車(chē)為什么掉得這么快？

事實(shí)上，跟高傲的歐洲不同，日本汽車(chē)一直在積極跟中國(guó)合作，但高市早苗連犯3大錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致這種自救進(jìn)程中斷。

高市早苗犯了哪3大錯(cuò)誤？

簡(jiǎn)單來(lái)講，一是臺(tái)海錯(cuò)誤表態(tài)，擊穿中日政治互信根基，重創(chuàng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

二是強(qiáng)推對(duì)華 “經(jīng)濟(jì)安保” 與印太排他產(chǎn)業(yè)鏈，人為割裂中日汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，甚至直接阻斷了中日汽車(chē)合作的道路，即使日本汽車(chē)想合作，中國(guó)供應(yīng)商也會(huì)顧慮重重。

特別是中方對(duì)日本的兩用物項(xiàng)出口管制，精準(zhǔn)命中了日本汽車(chē)的命門(mén)，因?yàn)槿毡酒?chē)巨頭基本都是軍民兩用的。

三是無(wú)節(jié)制擴(kuò)軍+右翼政治操弄，透支財(cái)政、消耗外交緩沖空間。

對(duì)比中國(guó)持續(xù)加碼新能源汽車(chē)投入，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，日本車(chē)企電動(dòng)化研發(fā)只能自行承擔(dān)成本，轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邏輯是市場(chǎng)和供應(yīng)鏈優(yōu)先，中國(guó)是日系車(chē)唯一能對(duì)沖北美關(guān)稅、東南亞競(jìng)爭(zhēng)壓力的核心市場(chǎng)，必須深化合作，緩和雙邊關(guān)系。

高市早苗執(zhí)政的邏輯是右翼意識(shí)形態(tài)，美日盟優(yōu)先，把遏制中國(guó)作為戰(zhàn)略主線，直接犧牲了汽車(chē)、電子等支柱產(chǎn)業(yè)的利益。

如果高市早苗最終下臺(tái)，重創(chuàng)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，恐怕是重要罪名之一。