突發！小米汽車官宣新品牌

顫抖吧車圈

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

雷軍手里的牌，終于湊齊了。

今日早些時候，小米汽車突然官宣新品牌 ——SkyNomad。還配上了一段頗具浪漫色彩的介紹：“SkyNomad。天空，游牧者。一個關于空間和生活的新名字，先和大家打個招呼。”

圖源：微博@小米汽車

要不說制造驚喜還得是雷軍，這也與之前媒體爆料小米汽車首款增程式SUV將歸屬全新獨立子品牌“SKYNOMAD”，該車將不再使用小米主品牌標識的爆料吻合。

如果一切順利，咱們或許在下半年就能瞻仰到小米首款增程車的容顏。

按照三年磨一劍的車圈風尚，距離小米招聘官網掛出“增程系統設計開發工程師”崗位，正好過去了三年。

這三年市場見證了小米電車一躍成為車圈銷量扛把子，同時猜測小米是否會跟進混動和增程，盡管雷總一再否認，讓友商把心放肚子里。

但咱們都清楚，單靠一條腿走路很難實現雷軍將小米打造成為全球前五名的汽車公司的野心，增程車的出現，只是時間問題。

小米汽車有多火？地球人都知道。

2025全年25.82萬輛，拿下20萬以上純電轎車年度銷冠，連續18個月同級第一，讓一眾車圈老炮汗顏。

但與此同時，營銷爭議、智駕安全、事故危機，同樣使得雷軍和小米身心俱疲，這個車圈新人需要新故事來拯救自己。

增程的出現就是最好的解藥，而且雷總玩了很高明的一手，重新搞個子品牌，讓純電的歸電， SU7/YU7主打的就是性能和駕駛樂趣，以及極致的性價比，既然在市場上已經收獲了不俗的認可度，那就沒必要再加入新產品來稀釋品牌了。

而增程賽道很顯然瞄準的是家庭用戶，小米自己也說了是關于空間和生活的，提供的是一種家庭場景下的使用價值，以全新身份殺進這條賽道也少了很多包袱。

當然了，除了清晰的品牌定位，小米自身也清楚這個系列的增長空間差不多到頭了。

特斯拉Model 3與Model Y就是最好說明，剛進中國市場那幾年，簡直是橫著走，到了后來漸漸增長乏力，很難帶來新的增長空間。

不管是靠思域、CR-V吃老本下滑的東風本田，還是雙車撐大盤、新品無法放量的極氪、小鵬，都印證同一個行業規律：當品牌銷量高度綁定兩款主力車型，細分賽道見頂后就只剩存量內卷，單純改款、降價很難創造新增長。

所以說，不把雞蛋放在一個籃子里是高明的選擇，小米自然也明白這個道理。

何況它能夠顛覆純電市場，勢必有信心在中大型SUV賽道激起新的水花，畢竟這塊區域的增長速度是肉眼可見的，沒人甘愿放棄這個香餑餑。

以前雷軍造車，是幫年輕人圓一個速度夢；現在雷軍如果真的做增程大SUV，就是要幫家庭用戶解決一個焦慮夢。

增程這張牌，如今看來雷軍已經握在手上很久了，如今選擇亮劍不失為一個合適的時機，當然問界、極氪、理想等友商也沒在怕的，小米能不能咬出一塊肉來還得用產品說話。

有關小米的增程式SUV，最近各路諜照、內部配置傳得七七八八，看得出來雷總是做足準備的。

按照規劃，SkyNomad 旗下三款增程 SUV 將采用超70kWh 的大電池，具備400~500公里的純電續航里程。

這就是后來者的好處，小米看準了市場上大多增程車純電續航不夠長的痛點，直接對癥下藥，先解決車主們的純電續航焦慮。

外觀和尺寸全網熱議許久，比較出名的就是那個“米雷德”的戲稱，認為該車是小米和路虎攬勝的結合，目前看來該系列共有三款車，分別定位小五座，車長約 4950mm；大五座，車長約 5290mm，提供升頂版本；大七座，車長約 5290mm，無升頂。

五座大SUV，打的是城市家庭和輕戶外，空間要大，后備箱要能裝，坐姿要舒服，周末能出門，平時能通勤。

七座版本就更有意思，如果車頂升降、車頂帳篷這些消息屬實，那小米瞄準的就不只是普通家庭SUV，而是帶一點房車化、戶外化、生活方式屬性的大車。

很多人說增程只是過渡技術，最終會被純電淘汰。但實際市場反饋恰恰相反：城市單人代步越來越偏向純電，多成員家庭反而更依賴增程。

而且小米布局增程不是臨時起意，2023 年下半年就大批量擴招增程研發崗位，兩年時間搭建完整標定、測試、采購團隊，整套技術體系提前鋪好了。

賭的不是增程賽道重新火熱，而是現在紅海六座 SUV 市場，所有人都在做標準家用工具車，沒人深耕 “可移動戶外智能空間” 這條細分賽道。

值得注意的是，當下行業通病是全線中庸，車企只求穩妥復刻爆款，壓抑住消費者對個性、戶外、多元場景的需求。

高端市場早就不滿足基礎工具價值，情緒價值、專屬場景體驗才是拉開差距的關鍵，這恰好是小米最擅長的一套打法。

如今聊大六座增程賽道，多少有點夢醒時分的尷尬。

三年前，這還是個小眾市場。2021 年全年才 20 萬臺，主要服務多孩家庭和長途自駕玩家。結果短短幾年，銷量沖到 108 萬臺，理想靠L系列吃透紅利，問界用鴻蒙座艙和華為智駕切走高端蛋糕。

于是車企們集體沖進來。

五米多車身、六座布局、冰箱彩電大沙發、航空座椅、空氣懸架，再配一套為了全家人的發布會話術，一臺大六座增程 SUV 就能端上桌。

但問題是，端上桌的人太多了。

短短兩年，市面上大六座 SUV 擠到 70 款左右，2025 年新增 30 多款增程新車，從 15 萬到 60 萬，每個價格帶都塞滿了人。車展上甚至流傳一句玩笑：今年幾十臺六座 SUV，說白了只上市了一臺車。

因為長得太像了。都是五米二上下的方盒子，三米出頭軸距，二排腿托、多聯屏、車載冰箱、空氣懸架，家家標配；動力也像復制粘貼，40-50kWh 小電池配 1.5T 增程器，短途用電、長途加油。

現實也開始打臉。2026 年前四個月，大六座 SUV 累計銷量 43.22 萬臺，同比下滑 14.24%，賽道第一次整體負增長。幾十款車里，能穩定月銷破萬的鳳毛麟角，更多車型月銷兩三千，上市熱度一過就開始裝死。

這說明問題不在于家庭用戶不需要大車，而是車企們太雷同了。

市面上90% 的六座增程，本質只服務一類人：全家長途多、又怕純電續航焦慮的用戶。但城市兩口之家嫌它笨重，真正戶外玩家又嫌它電池小、露營配置虛。

所以小米這個節點殺進來，反而有意思。

車圈真正緊張的，不是小米又起了一個新名字，而是雷軍手里的牌終于湊齊了。

純電負責速度，增程負責家庭；SU7/YU7負責年輕人的爽，SkyNomad負責一家人的遠方。

小米能不能打穿這條賽道，還得等產品落地。

但至少從今天開始，理想們最舒服的客廳，確實要多坐進來一個雷軍了。