北京
近日，九識智能在新加坡樟宜機場自由貿(mào)易區(qū)落地自動駕駛貨運RoboVan商業(yè)化運營項目。依托自研Z5無人車，九識為樟宜機場物流體系搭建起智能化執(zhí)行終端，串聯(lián)起地面保障、集貨分揀、貨運代理等多項聯(lián)動業(yè)務(wù)，實現(xiàn)機場貨物跨場景、全流程無人駕駛轉(zhuǎn)運，構(gòu)建起一體化陸側(cè)智慧物流運轉(zhuǎn)模式。
與此同時，馬來西亞交通部正式批復(fù)發(fā)放該國首張L4級無人車公開道路專用測試牌照，未來三到六個月，九識無人車將在賽城開啟公開道路實測。
九識業(yè)務(wù)版圖正逐步覆蓋全球城市物流的主動脈和毛細血管。
從“點對點運輸”到“多節(jié)點系統(tǒng)集成”
不同于市面上僅實現(xiàn)點對點貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)自動駕駛試點，九識此次在新加坡樟宜機場的落地項目打造了完整的多節(jié)點物流系統(tǒng)集成方案。項目打通了樟宜機場航空貨運站作業(yè)區(qū)、大型綜合物流集貨樞紐及多家貨運代理專屬倉儲場地等核心節(jié)點，依托航空業(yè)務(wù)系統(tǒng)、地面保障系統(tǒng)與自研自動駕駛系統(tǒng)的全鏈路互聯(lián)互通，打破各作業(yè)單元孤立運轉(zhuǎn)的壁壘，在管控標準嚴苛的機場陸側(cè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)貨物高效協(xié)同流轉(zhuǎn)。
機場陸側(cè)物流的價值重估
機場無人駕駛的價值通常被簡化為“替代人工駕駛”。但九識在樟宜機場的實踐揭示了一個更深層的邏輯：機場陸側(cè)物流的真正痛點不僅是人力成本，更是多主體、多節(jié)點之間的協(xié)同效率。貨運站、集貨樞紐、貨代倉庫各自為政，貨物在不同節(jié)點間的流轉(zhuǎn)依賴大量人工調(diào)度，信息滯后、節(jié)點脫節(jié)是常態(tài)。九識通過系統(tǒng)集成，將分散的作業(yè)單元串聯(lián)為統(tǒng)一調(diào)度的物流網(wǎng)絡(luò)，使貨物在各節(jié)點間的流轉(zhuǎn)從“人找貨”變?yōu)椤柏浾胰恕薄?/p>
九識無人車具備合規(guī)陸側(cè)場景下經(jīng)安全驗證的自動駕駛能力，可在管控嚴苛的航空作業(yè)環(huán)境中遵循全套安全規(guī)范運行。項目采用多主體協(xié)同一體化集成運營模式，搭建統(tǒng)一運營框架，打通航空運營方、物流服務(wù)商與自動駕駛技術(shù)體系，打造機場物流自動化多方協(xié)同全新模式。
東南亞布局加速：從新加坡到馬來西亞
樟宜機場的落地是九識在東南亞市場的又一關(guān)鍵進展。此前，九識已在新加坡獲得該國首張無人物流車牌照，并參與TR-68自動駕駛規(guī)范技術(shù)標準修訂，成為新加坡標準委員會工作組成員。九識也是新加坡第一家、目前唯一一家獲得公開道路牌照的無人駕駛物流車企業(yè)。
在馬來西亞，九識的布局同樣在提速。2026年1月，九識聯(lián)合馬來西亞自動駕駛物流方案有限公司（ALS）及馬來西亞郵政，啟動該國首個自動駕駛車輛測試項目，試點率先在馬來西亞郵政國家郵件中心展開。在概念驗證階段，項目累計完成超1000公里自動駕駛里程，實現(xiàn)連續(xù)36天零安全事故、零運營故障。基于扎實驗證成果，6月30日，馬來西亞交通部正式批復(fù)發(fā)放該國首張L4級無人車公開道路專用測試牌照，未來三到六個月，九識無人車將在賽城開啟公開道路實測。
全球賽道布局持續(xù)深化
此次樟宜機場的落地是九識在全球化機場賽道的一次重要布局。通過在國際頂級航空樞紐的系統(tǒng)集成落地，九識正將其在城配領(lǐng)域積累的規(guī)模化運營經(jīng)驗系統(tǒng)性地遷移至機場這一高壁壘場景。樟宜機場項目形成的這套一體化無人貨運解決方案，有望成為可向全球航空貨運場景輸出的標準化范本。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
