四川
伊朗空軍主力仍是巴列維王朝時期從美國引進的F-4、F-5，以及上世紀90年代初獲得的俄制米格-29。這些戰機機齡普遍超過30年，技術狀態嚴重落后，不僅難以對抗以色列的F-35等先進戰機，連日常戰備巡邏都顯吃力。空軍裝備嚴重斷層，是伊朗國防體系中最明顯的短板之一。
不過，伊朗拿到錢后的首要任務被指為恢復民航（采購二手客機），空軍裝備更新的優先級和資金分配尚不明確。
殲-10B于2013年底開始批量生產，是中國首款四代半戰斗機，在殲-10A基礎上進行了多項升級。
技術亮點包括：
對于伊朗而言，殲-10B如果到手，將是跨越式的技術提升。
這筆潛在交易面臨多重難題：
一是殲-10B尚在現役。殲-10B于2013年底才開始批量交付，現役機體服役時間最長的不過十幾年，遠未到大規模退役階段。為出口而讓現役戰機提前“下崗”，可能性不高。
二是體系配套短板。現代空戰不是買幾架飛機就完事。沒有預警機指揮，沒有地面防空體系掩護，沒有經過現代化訓練的飛行員，再好的飛機也難以形成有效戰斗力。伊朗飛行員的技術水平與先進裝備之間存在明顯代溝。
三是生存環境嚴峻。以色列和美國的空中威脅如影隨形，即便購得新戰機，能否在戰時正常升空作戰仍是巨大挑戰。
無論最終選擇哪款戰機，伊朗空軍現代化之路都注定漫長。這筆潛在的軍購傳聞，折射出的不僅是伊朗更新裝備的迫切，更是中東地區力量格局與安全態勢的深刻演變。錢能買到飛機，但買不來一夜之間形成的現代化空軍——對于伊朗而言，真正的考驗，在飛機落地之后才剛剛開始。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
