2026下半年展望丨大電池、出口、漲價，或成車市關(guān)鍵詞

一邊，是新能源汽車市場占有率持續(xù)提升；另一邊，則是國內(nèi)市場整體大環(huán)境堪憂。再加上動力電池原材料漲價、芯片價格跟漲及“新能源汽車購置稅減半”政策實施等諸多不利因素疊加，讓今年上半年的乘用車市場走勢跌宕起伏。

進入下半年，面對仍然極其“內(nèi)卷”的市場，車企又將遭遇哪些“成長的煩惱”？如果付出與營收不成正比，它們又該如何選擇？

大電池：“騎虎難下”

前兩年，動力電池原材料價格大幅回落，國內(nèi)車市開始出現(xiàn)“搭載大電池”之風(fēng)，現(xiàn)在卻陷入“進退維谷”的境況。

2025年，當(dāng)曾經(jīng)一度飆升至近60萬元/噸的電池級碳酸鋰價格逐漸回落到6萬元/噸時，一些宅心仁厚的車企沒想著將省下的造車成本轉(zhuǎn)化為營收利潤，而是“打包”回饋給了消費者。

也是從去年開始，一些車企就陸續(xù)推出了配備續(xù)航里程更長大電池的車型。比如，智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版純電續(xù)航里程達到450km，小鵬X9超級增程純電續(xù)航里程達到452km，零跑D19增程版的純電續(xù)航里程更高達500km。

今年年初，比亞迪也宣布推出了秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i長續(xù)航版，其CLTC純電續(xù)航里程均突破210km。此外，這些車型最大的特點就是“加量不加價”，或少量增加與電池成本不匹配的價格，讓產(chǎn)品非常超值。

然而，市場變化總是風(fēng)云莫測。短短幾個月后，“風(fēng)向”變了，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格快速上漲至16萬元／噸不說，芯片價格及銅、鋁、鋼、石化產(chǎn)品等原材料價格也紛紛跟漲。

于是乎，造車成本增加、營收利潤縮水讓車企壓力陡增。與此同時，現(xiàn)在讓車企深感棘手的就是“大電池車型”何去何從？如果繼續(xù)推出大電池車型，高漲的成本勢必難以接受。所以，要么按成本比例漲價，要么換為標(biāo)準(zhǔn)電池——無論是哪種方式，都需要給消費者一個合理的解釋。

出口：變身“救命稻草”

見慣了乘用車市場前幾年的銷量逐月增長后，再看今年的走勢還真有點不習(xí)慣——然而，現(xiàn)實就是這么殘酷。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看：今年1月?，全國乘用車零售銷量?154.4萬輛?，同比下滑?13.9%?；2月，乘用車零售銷量?103.4萬輛?，同比下降?25.4%；3月，乘用車零售量?銷量164.8 萬輛?，同比下降?15%；4月，乘用車市場零售銷量138.4萬輛，同比下降21.5%；5月，全國乘用車零售?銷量151萬輛?，同比下降22.1%。

雖然今年1-6月的全國乘用車零售銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但結(jié)合乘聯(lián)會統(tǒng)計的1-5月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量（累計709.9萬輛?，同比下降19.5%）數(shù)據(jù)，基本可以得出這樣一個結(jié)論：今年上半年的國內(nèi)乘用車市場不容樂觀，銷量同比下滑幾乎已是板上釘釘。

與國內(nèi)乘用車零售市場的低迷走勢相比，2026年上半年的出口市場卻“風(fēng)景這邊獨好”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月，國內(nèi)乘用車出口達352.8萬輛，同比增長69.6%。

如果再對照部分主流車企今年1-6月的出口銷量占比，我們對此會有一個更深刻了解。其中，上汽集團出口銷量占比為36%、比亞迪出口占比為43%、吉利汽車出口占比為33%、長安汽車出口占比為34%、長城汽車出口占比達50%。更讓人驚訝的是，奇瑞汽車出口占比已高達70%。

在接下來的時間里，如果國內(nèi)市場環(huán)境沒有明顯改觀，那么各大車企的出口力度還會加大。畢竟，同樣是賣一輛車，國內(nèi)市場只能賺個“稀飯錢”，賣到國外的利潤卻非常可觀。此外，國內(nèi)車市太“卷”，車企想要完成全年目標(biāo)，海外銷量勢必將成為一個新的增長點。

值得一提的是，作為汽車“出海”黑馬，比亞迪上半年出口銷量超78.9萬輛，與奇瑞汽車（上半年累計出口超94.5萬輛）差距不大，也有可能在接下來的幾個月內(nèi)實現(xiàn)趕超。要說2026年的“出口銷冠”，顯然也就在這兩家中產(chǎn)生了。

行業(yè)：漲價概率激增

今年下半年，汽車行業(yè)會迎來“漲價潮”嗎？事實上，身負(fù)成本上漲壓力已讓車企如履薄冰，行業(yè)普漲的大環(huán)境亦已形成?，F(xiàn)在讓人頭疼的問題就是：哪一家車企有如此膽量，敢于率先、且大幅上調(diào)價格？

事實上，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、小鵬、極氪等多家汽車品牌在?今年3月至5月期間就曾先后發(fā)布調(diào)價公告、或收緊終端優(yōu)惠，單車漲幅從2000元至2萬元不等。

其中，比亞迪“天神之眼B”輔助駕駛激光版選裝價格漲幅為2100元，長安啟源Q07天樞智能激光版售價則上調(diào)了3000元，新一代小米SU7上市時的21.99萬元起售價也較初代車型之21.59萬元起售價上調(diào)了4000元。

顯而易見，相較于此前大張旗鼓地跟風(fēng)“價格戰(zhàn)”，各家車企在“漲價”問題上還是比較理性、謹(jǐn)慎。因為，無論是誰先漲價，都有可能成為“眾矢之的”：漲價之后，間接造成性價比下降、消費者不買單，從而“殺敵八百，自損一千”，結(jié)果就是得不償失。

不過，如果今年下半年的造車成本仍然居高不下，且車企營收利潤仍然持續(xù)下滑，那么行業(yè)普漲將成為大概率事件。即使表面不漲價，車企也可能考慮“降配保本”或“變相漲價”——畢竟在如今這種大環(huán)境下，“活下來”才是硬道理。

《車壹圈》：進入下半年，車企或許仍會經(jīng)歷“冰火兩重天”。接下來的傳統(tǒng)淡季里，它們將忍受國內(nèi)市場“平靜如水”的煎熬——此時，就需要靠出口“續(xù)命”。

不過，若能度過這段時間，臨近年底“沖量”階段的日子可能就會好過一些。隨著“返鄉(xiāng)大軍”到來，將會為利潤相對較高的燃油車市場帶來一波小高潮——或許，也能“拉”一把全年任務(wù)量，讓今年的市場損失小一些。