攬勝，小米的下一個目標

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出品： 電動星球

作者：陳深

7 月 8 日 7:30，小米汽車在社交平臺上發了一張海報——「SkyNomad。天空，游牧者。一個關于空間和生活的新名字，先和大家打個招呼。」

隨之而來的，是全新增程 SUV 系列的正式定名：英文 「Sky Nomad」，中文「小米澎程」。

這是小米汽車繼純電之后，第一次把觸角伸向增程市場。

據財經網科技報道，該品牌首款增程式 SUV（內部代號昆侖 N3，原網傳「YU9」命名已取消）計劃于 2026 年下半年發布，且不再懸掛小米主標識。澎程的官宣，比新車亮相更耐人尋味。

那么，SkyNomad 這個名字背后，小米到底在想什么？

所有這些疑問，都指向同一個起點：名字。

揭開面紗

先說名字。

SkyNomad 直譯是「天空游牧者」，可見主打的是旅居、長途出行的場景。

中文名「澎程」，汽車博主「機械科技 263942」 指出它一來諧音「鵬程萬里」，二來藏著「澎湃 OS」和「增程」的雙重含義——小米在這兩個字里，把生態和動力都塞了進去。

但更有野心的解讀，藏在命名的鏡像關系里。

網友的解讀比官方想得更遠。微博博主「汪司機-」點破了對仗：Land Rover（陸地漫游者）對 Sky Nomad（天空游牧者），前者是「攬江山勝景」，后者是「尋浩瀚天穹」。

中文名「澎程」配上英文「Sky Nomad」，組合起來恰好形成「天地之間皆可行」的意象，仿佛在說：陸地上有人攬勝（參數丨圖片），天空中有我游牧。把一款 20-45 萬的家用增程 SUV，做出百萬級攬勝的品牌氣場——這很小米。

當然，這終究只是網友的玩梗，小米官方并未承認對標攬勝。

但不得不承認，中大型增程 SUV 的定位、方正硬派的設計風格，配上「天空游牧者」的品牌意象，確實很難不讓人產生聯想。

網友之所以熱衷于把澎程和攬勝放在一起比較，除了品牌意象上的天然對仗，還因為小米在命名這件事上，本身就走了一條反復斟酌的長路。

需要澄清的是，此前網傳的「尋天」只是內部備案名稱，已經作廢。小米 2023 年 4 月注冊「尋天」商標，2024 年 11 月注冊「SKYNOMAD」，2025-2026 年密集注冊超百枚相關商標，最終定名「澎程」。

更值得關注的是，根據新浪財經報道，該子品牌將擁有獨立視覺體系，其專屬車標與小米純電車型的標識體系完全分立。

這一策略與蔚來和樂道的關系類似，均通過品牌矩陣的差異化布局，去承接不同細分市場的用戶需求。

品牌架構落定，產品邏輯也隨之清晰。

根據新浪科技的報道，該子品牌首款車型內部代號為「昆侖」系列，定位中大型增程 SUV，將推出 N70、N80、N90 Max 等多款型號，價格區間覆蓋 20 萬至 45 萬元，直接對標理想 L 系列及問界 M 系列等主流家用車型。

據媒體報道，新車將主打家庭市場，采用三排 6 座、7 座布局。去年 12 月 25 日，「微博數碼」曾曬出該車型的偽裝車圖片，并稱其「外觀大變樣、定位家用增程 SUV」。

新車設計風格明顯區別于 SU7 和 YU7，尺寸大幅增加，造型采用方正硬派路線，與當前市面上主流的大六座增程 SUV 頗為相似。

小米也確實把「空間和生活」寫進了官方定位里。業內爆料，澎程原廠就配備了一體化升頂帳篷，主打戶外露營場景。

從「空間和生活」的官方定位，到一體化升頂帳篷的戶外配置，澎程的產品邏輯已經清晰。

而在動力層面，它選擇了與純電序列截然不同的技術路線。

動力上，「昆侖」搭載增程式系統，將采用超 70 度電量的「大電池」方案，據 36 氪、虎嗅報道，純電續航預計 400-500 公里。

供應鏈方面，欣旺達、中創新航被曝為電池供應商——與純電序列深度綁定寧德時代不同，增程這邊小米選擇了二供并行的策略。

據 21 世紀經濟報道，電池定點于 2024 年年初敲定，首選欣旺達，后確定中創新航為二供，供應配額欣旺達 60%、中創新航 40%。

設計上，獨立回字形尾燈、隱藏式門把手、電動踏板，分別對應著辨識度、科技感與家用便利——三個細節，三種產品語言。

價格、尺寸、續航、配置，這些賬面上的東西只是面子，真正的考驗，是這臺車能不能在家庭用戶最在意的那些維度上，交出讓人信服的答卷。

新答卷答幾分？

這份答卷，得等產品上市、由家庭用戶用真金白銀來打分。

但小米留給自己的準備時間，似乎并不多。

真正讓人意外的，是節奏。

小米澎程 7 月 8 日官宣，據汽車博主「嗨大星 _ECC」透露，7 月底網傳技術發布會，8 月中下旬開啟小定并上市交付。

也就是說，從名字到交付，中間只隔了不到兩個月。這跟小米 SU7、YU7 當年長周期的預熱，完全是兩個畫風。

SU7 的節奏是出了名的「慢」。2023 年 12 月 28 日，在小米汽車技術發布會上 SU7 首次亮相；直到 2024 年 3 月 28 日，才正式舉行上市發布會。

從首次亮相到正式上市，整整隔了三個月。而在此之前，關于 SU7 的討論和猜測已經持續了超過一年。

YU7 同樣不遑多讓。2024 年 12 月首次釋放信息，到 2025 年 6 月正式上市，預熱周期長達半年多，在營銷推廣上較 SU7 更為謹慎，正式發布前集中宣發更緊湊。

節奏變化的背后，是產品使命的切換。

如果說 SU7 證明了小米能造一臺讓市場興奮的純電轎車，YU7 證明小米能在 SUV 市場分一杯羹，那么澎程要回答的問題，是小米能不能在增程家用這塊最肥的肉上，站穩腳跟。

增程這塊市場已經被理想、問界教育得很成熟，根據科技媒體 CNMO 報道，2025 年，大六座 SUV 市場累計銷量達到 728712 輛，同比增長 99%。理想和問界兩大品牌合計占據了這一細分市場超過 52%的份額。

家庭用戶是這塊市場的絕對主力。理想汽車創始人李想曾表示，20 萬以上購車群體中，家庭用戶占比接近 80%。

在這個市場中消費者要的不是參數堆砌，而是「全家出行」的完整體驗：空間、補能、生態、服務。

這正是理想用「冰箱彩電大沙發」打開市場、問界用華為全棧技術站穩高端的原因。

小米手里最特別的牌，是「人車家全生態聯動」——車機、IoT、手機、平板之間的無縫流轉，這是它區別于所有傳統增程玩家的差異化亮點。

但在家庭出行場景中，這套聯動的體驗可能帶來兩種結果：一方面，家庭場景對多設備協同的需求更具體、更高頻，澎程的體驗可能比 SU7 更討喜，進而成為真正的賣點；另一方面，這套聯動模式在 SU7 和 YU7 上已經驗證，澎程若無法提供超越現有體驗的驚喜，生態優勢也可能被稀釋。

增程 SUV 的目標用戶以家庭為主，生態聯動的吸引力能否從「錦上添花」進化為驅動購買的「質變級價值」，仍有待市場檢驗。

再一個，小米增程節奏推進得這么快，可能與市場環境有關——增程是一個下滑得非常嚴重的大盤，小米需要搶時間。

先看一組數據。據乘聯分會統計，2026 年 5 月國內增程車型批發銷量僅 9.5 萬輛，同比暴跌 24.7%，創近五年來最大單月跌幅。

曾經炙手可熱的賽道，驟然降溫的速度遠超預期。

小米此刻入局增程，面對的已不是五年前那個高速增長的市場。2024 年增程零售增速接近 80%，2025 年驟降至 6%，2026 年已轉入負增長。

這讓小米增程的前景蒙上陰影——是不是已經錯過良機？增程能對抗下滑的大趨勢嗎？

如果你正計劃買一臺大車，會等小米天空游牧者嗎？

（完）