俄國航空：1934年——“SB”轟炸機（ANT-40）

1934年 “SB”轟炸機（ANT-40）

“簡要概述： SB高速轟炸機（又稱 ANT-40）在執行任務時通常完全不需要戰斗機護航。原因非常簡單：當時的戰斗機壓根就追不上它。”

蘇聯“SB”（ANT-40）高速轟炸機盡顯風采

“SB”轟炸機的誕生歷史

1933年12月8日，工農紅軍空軍管理部制定了一份新的1934-1935年蘇聯航空工業建設規劃，在眾多任務指標中，赫然列有著一項“BB”（近程轟炸機）的項目。過了一段時間，該機在文件中的代號被更改為“SB”（中型轟炸機）。為了研制這款飛機，1934年2月，在阿·尼·圖波列夫的總指導下，專門成立了以總設計師亞·亞·阿爾漢格爾斯基為首的第5設計小組。該項目的工作代號為 TsAGI-40 或 ANT-40。這款飛機在設計過程中的核心任務之一，就是要在平飛中實現當時無與倫比的極高速度。

圖波列夫設計團隊以其一貫的嚴謹作風對該項目進行了細致入微的推敲。設計中充分吸收并借鑒了此前研制 ANT-21、ANT-29 和 ANT-30 等早期機型時積累的經驗與發現的問題。這使得團隊得以在極短的時間內，打造出了堪稱當時世界上最優秀的轟炸機。

最終誕生的 ANT-40（SB）成為了一個真正的“美男子”。它擁有純凈的氣動外形和流暢的線條，機體結構上幾乎沒有任何劇烈突出的部件。為了降低空氣阻力，所有的有效載荷（炸彈）均被安置在機身內部，并采用了可收放式起落架以及全封閉式的機組乘員艙。在這類級別的飛機中，它首次采用了光滑的金屬蒙皮來替代傳統的硬質波紋板蒙皮，應用了當時堪稱尖端的高強度新材料，并使用了埋頭鉚接工藝。

“SB”（ANT-40）高速轟炸機設計圖

1934年3月8日，在蘇聯空軍管理局提交了該機的初步設計方案；4月25日，原型機開始建造；1934年10月7日，原型機**АНТ-40РЦ（ANT-40RC）在試飛員К.К. Попов（K.K.波波夫）的駕駛下成功首飛。

飛行試驗一直持續到1934年12月底。此后，人們先是非正式地，隨后又正式地將“СБ（SB）”這一縮寫的含義，從原來的“中型轟炸機”（Средний бомбардировщик）改為“高速轟炸機”（Скоростной бомбардировщик）。

該機的飛行性能在當時確實堪稱卓越——一架能夠飛得比同時代戰斗機還快的轟炸機，這絕非夸張。1935年3月，SB轟炸機開始進行批量生產準備工作（由莫斯科第22工廠負責生產）；1936年2月，ANT-40/SB開始裝備蘇聯空軍部隊。同年，伊爾庫茨克第125工廠也加入了SB的生產，而設計師**Александр Архангельский**（亞歷山大·阿爾漢格爾斯基）領導的設計團隊因出色完成任務，被改組為獨立的設計局（OKB）。

“高速轟炸機”SB于1936年至1941年間持續生產。后來，除蘇聯境內的兩家工廠外，又有位于**Czechoslovakia的三家工廠參與生產，共制造160架**。

除裝備蘇聯紅軍空軍外，SB轟炸機還出口并裝備了**西班牙、中國和捷克斯洛伐克**等國家。

1936年至1937年期間，SB轟炸機還創造了多項國際航空飛行速度紀錄，進一步證明了其在當時世界航空領域的領先性能。

蘇聯“SB”轟炸機，后視圖。

“SB”轟炸機的技術結構設計

“SB”轟炸機（原文此處筆誤為ANT-4，實際應為ANT-40）采用了中單翼、全金屬懸臂式單翼機的氣動布局。其機身為全金屬制，橫截面呈橢圓形，并通過寬大的翼根過渡公平滑地與機身中央翼（中心翼段）連接在一起。

其起落架采用帶尾輪的后三點式布局，主起落架支柱可收納至發動機艙內。在冬季惡劣環境下，起落架上還可以加裝雪橇式滑水板。

動力與武器配置

該機的動力系統由兩臺水冷式活塞發動機組成，最初裝備的是 M-100 型，后期型號逐步升級換裝為 M-100A、M-103、M-103U、M-104 以及 M-105 發動機。與之匹配的是雙葉固定槳距（固定螺距）螺旋槳（VFSh），或是三葉可變槳距（可變螺距）螺旋槳（VISH-2）。

其炸彈既可以掛載于機身內部的彈艙內，也可以掛載于機翼下方（此掛載方式僅限后期生產的型號）。自衛防御武器由 4 挺 ShKAS 型航空機槍組成：其中 2 挺安裝在前方領航員艙，1 挺安裝在機背的 TUR-9 槍塔內，另有 1 挺布置在機腹的下機口吊艙（下向射擊艙口）中。值得一提到是，SB 轟炸機是世界上首款在航空機槍上應用彈鏈供彈技術（而非傳統的彈匣供彈）的飛機。

機載設備與乘員艙系統

該飛機的機載設備中包含了一臺“德維納”（Dvina）收發兩用無線電臺，此外在必要情況下，彈艙的前部還可以加裝一臺 AFA-13 型航空照相機。

為了確保各機組人員之間的溝通順暢，飛機配備了機內電話通話裝置、氣動導管傳信系統（氣動投信筒）以及內部三色信號燈系統。同時，機組乘員的所有工作崗位上均配備了完善的氧氣供氧設備。

ANT-40（又稱“SB”，即“高速轟炸機”）性能參數

國家： 蘇聯

類型： 前線轟炸機

首飛/研制年份： 1934年

乘員： 3人

動力裝置：2 × M-103活塞發動機，每臺功率960馬力

最大速度： 419公里/小時

實用升限： 9,600米

航程： 1,500公里

空重： 無資料

最大起飛重量： 6,175公斤

翼展： 20.33米

機長： 12.27米

機高： 4.74米

機翼面積： 56.7平方米

武器裝備：

• 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍
• 最大載彈量1,600公斤
• 可在機翼下掛載RS-132型132毫米航空火箭彈（無制導火箭彈）

所列性能參數適用于SB-2M-103型。

“SB”轟炸機各改裝型號一覽

提示： 本文的技術參數均針對 SB-2M-103 型號。由于改裝型號眾多，在歷史照片中經常能看到換裝了各種不同發動機配置的“SB”轟炸機。

ANT-40RTs (АНТ-40РЦ)：第一架原型機，裝備萊特“旋風”（Wright Cyclone）星形氣動風冷發動機。于1934年制造，1934年10月7日首飛。

ANT-40IS (АНТ-40ИС)：第二架原型機，增大了機翼面積，并換裝了“伊斯帕諾-蘇伊莎”（Hispano-Suiza）12Y 發動機。于1934年制造，1934年10月30日（注：原文誤寫為12月30日，此處直譯）首飛。

Ar-2 (Ар-2)：俯沖轟炸機（以總設計師阿爾漢格爾斯基的姓氏命名，此前代號為 SB-RK、RK、KR）。其特點是采用了全新設計的機頭、換裝帶 VISH-22E 螺旋槳的 M-105R 發動機、縮小了機翼面積、加裝了氣動減速板/格柵，并將散熱器布置在兩側外翼段內。于1939年研制，1940-1941年間量產，共制造了約200架。

MMN (ММН)：（實驗型）換裝 M-105 發動機的 SB 改型。縮小了機翼和尾翼面積，增加了容量為205升的副油箱。自衛武器削減為3挺 ShKAS 航空機槍。于1939年制造。

MMN-2M-104 (ММН-2М-104)：MMN 的2號原型機（備份機），換裝了 M-104 發動機。

PS-40 (ПС-40)：運輸機，機身內設有3個貨艙，總容積為2.58立方米。1938年在第22工廠進行小批量生產。同時也有幾架早期制造的 SB 轟炸機被改裝為此型號。主要應用于民用航空。

PS-41 (ПС-41)：運輸與郵政機，換裝 M-103U 發動機，拆除了全部武器。由民航總局（GVF）第89工廠專門制造了1架，此外還有一部分從部隊退役的轟炸機被改裝為 PS-41。

PS-41bis (ПС-41бис)：PS-41 的改型，加裝了外掛副油箱。

SB-2M-100 (СБ-2М-100)：量產型高速轟炸機。采用了 NACA-230 翼型，裝備 M-100 發動機（“伊斯帕諾-蘇伊莎”12Y 的蘇聯授權生產版）。于1936-1937年間量產。

SB-2M-100A (СБ-2М-100А)：量產型，換裝了功率更高的 M-100A 發動機。于1937-1938年間量產。

SB-2M-100A（實驗型）：現代化改裝實驗機。加裝了帶防護裝甲（屏蔽）的 Tur MV-3 槍塔，并安置了配備曲折光學瞄準鏡的新型下機口射擊裝置。于1937年制造。

SB-2M-100A“巡洋艦” (СБ-2М-100А ?крейсер?)：夜間戰斗機，機頭加裝了由4門 ShVAK 型 20 毫米機炮組成的固定武器站。1941年共制造了2架，曾用于莫斯科防空戰、攔截敵方轟炸機。

1939年型 SB-2M-103 (СБ-2М-103 1939 года)：“SB bis3”型的進一步發展版本。自1939年起投入大規模全速量產。

SB-2M-103 (SN) (СБ-2М-103 (СН))：（實驗型）裝備了 SN 型超高射速航空機槍。

SB-2M-103“探照燈型” (СБ-2М-103 ?прожекторный?)：用于在夜間照射并給友軍標定敵方轟炸機的照明機。1941年改裝了1架，裝備于莫斯科防空部隊。

SB-2M-103“掃雷型” (СБ-2М-103 ?тральщик?)：空中掃雷/排雷機（可割斷防空氣球系留鋼纜）。共改裝了1架。

SB-2M-104 (СБ-2М-104)：裝備 M-104 發動機的型號。進行了小批量生產。

SB-2M-105 (СБ-2М-105)：裝備 M-105 發動機的型號。于1940年進行了小批量生產。

SB-2M-105TK (СБ-2М-105ТК)：（實驗型）加裝了渦輪增壓器以提升高空性能的型號。共制造了3架。

SB bis (SB-2M-103) (СБ бис)：現代化改進型。擴大了前部領航員艙的空間，換裝 M-103 發動機，優化了機載設備構成，并將最大炸彈載荷提高到了1500公斤。為了改善飛行員艙的視野，發動機艙的安裝高度略微向下進行了平移。于1938年9月起投入量產。

SB bis2 (СБ бис2)：（實驗型）對機翼金屬蒙皮表面進行了拋光平滑處理。于1938年3月制造。

SB bis3 (СБ бис3)：現代化改進型，采用了全新設計的發動機罩、隧道式水散熱器，并將原先的水-油散熱器替換為更高效的氣-油散熱器。1938年進行了小批量生產。

帶前三點式起落架的 SB (СБ с трёхколёсным шасси)：（實驗型）其獨特之處在于拋棄了傳統的尾輪，改用帶前輪的前三點式起落架布局。于1940年制造。

SBB-1 (СББ-1)：（實驗型）俯沖轟炸機，采用了雙垂尾（雙尾鰭）尾翼布局。于1940年制造。

SB-N (СБ-Н)：（實驗型）在機頭槍塔中用一門 ShVAK 20 毫米機炮替代了原本的航空機槍。

SB-Sh (СБ-Ш)：（實驗型）強擊機/對地攻擊機。機身下方加裝了2門可在一定角度內活動的 ShVAK 20 毫米機炮組件。

USB (SB-UK) (УСБ / СБ-УК)：教練機。用專用的教官/教練員艙取代了原本前部的領航員艙。于1938年起投入量產，工廠共制造了29架，另有81架由一線部隊自行改裝完成。

B-71：捷克斯洛伐克授權生產版本。換裝了阿維亞（Avia）HS 12 Ydrs 發動機和捷克本土武器。1938-1940年間，由捷克的阿維亞（Avia）、阿洛（Aero）和列托夫（Letov）三家工廠總計制造了160架。

提示： 由于改裝型號眾多，在歷史照片中經常能看到換裝了各種不同發動機配置的“SB”轟炸機。

西班牙內戰——“喀秋莎”的神話

“SB”高速轟炸機參與的第一場戰爭是西班牙內戰。在這里，為了保密起見，“SB”被賦予了代號“BK”。在俄語語境中，這個代號被非常有趣地解讀為“轟炸機喀秋莎”（Bombardiero Katyushka），這一名字源于當時風靡一時的一部輕歌劇（奧托·林德曼的《喀秋莎》）中的女主角。沒辦法，這都是為了保密！

在戰爭初期，轟炸機“SB”一出現在天空中就迅速成為了空中的主宰，它們可以在任何時間、對任何地點隨心所欲地實施轟炸。當時西班牙國民軍和德國干涉軍的戰斗機與轟炸機（主要包括亨克爾 He 52、卡普羅尼 Ca.101、薩伏亞 SM.81、容克斯 Ju 86等）在速度上壓根就追不上“喀秋莎”。直到弗朗哥叛軍陣營中出現了當時最先進的梅塞施密特 Bf-109戰斗機，“SB”轟炸機才開始需要戰斗機提供護航。

不過，直至西班牙內戰結束，“SB”轟炸機始終在高效地打擊各種地面和海上目標——它們對敵方兵力集結地、機場、港口、運輸船和軍艦實施了猛烈轟炸。在戰爭的第一階段，甚至屢次出現“SB”轟炸機在空中直接攔截并沖散敵方轟炸機編隊的傳奇戰例！

步入暮年與衛國戰爭

在西班牙內戰之后，“SB”轟炸機又遠赴遠東，在中國抗日戰場、以及蘇軍的哈桑湖戰役和諾門罕戰役（哈拉哈河戰役）中屢建奇功（且與在西班牙時一樣，它們常常在沒有戰斗機護航的情況下執行任務）。隨后，它們又參加了蘇芬戰爭（冬季戰爭），并一直服役到偉大的衛國戰爭爆發。

當然，到了衛國戰爭爆發時，“SB”已經不再是一款技術領先的尖端機型了。它的載彈量在當時被認為微不足道，自衛防御武器顯得十分脆弱，而它曾經最大的王牌——速度，也無法再讓敵方飛行員感到驚奇。然而，該型轟炸機依然構成了當時蘇聯前線轟炸航空兵的中堅力量，并一直被堅持使用到了1943年。

“SB”（ANT-40）的作戰任務范圍不僅限于轟炸突襲，它們還負責運送物資、投遞郵件、在通信部隊中服役、用作滑翔機牽引機，甚至作為夜間戰斗機被編入防空軍（PVO）系統。

境外改型與減產總數

捷克斯洛伐克仿制的 ANT-40 被命名為“B-71”（其中約有110架是根據授權許可組裝、裝備 M-100A 發動機的型號）。這批飛機后來絕大多數落入了德軍手中。德國人最初將其用作輔助機和教練機，后期則打包轉交給了其盟友：保加利亞、匈牙利、斯洛伐克和芬蘭。

在蘇聯本土，“高速轟炸機”的批量生產一直持續到了1941年（含1941年）。該型飛機總計制造了 6645 架（注：此處數據與前文總數略有出入）。