山東
樂道品牌已經走過了兩年，累計交付近15萬臺，但如今卻風光不再。
樂道在2025年首個完整銷售年交付超10萬臺，這其中樂道L90貢獻了絕大部分銷量，一度月銷過萬，成為品牌最亮眼的明星。然而好景不長，在推出后不到半年的時間，銷量出現了斷崖式下滑，到2026年初月銷已不足兩千臺。
數據顯示，樂道L90在2025年11月份出現斷崖下滑，從月銷過萬直接跌至五千余臺，此后銷量便一路下滑，在2026年1月跌至1502臺，此后整個2026年雖有小幅回升，但始終未能突破月銷四千臺，如今在剛剛過去的六月份，銷量只有3457臺。
面對頹勢，樂道主動尋求變數，先是2026款樂道L90在今年4月份上市，隨后又推出了新車樂道L80。從樂道L90的五月和六月份銷量來看，2026款的推出并沒有為其銷量帶來明顯的起色。
而肩負救市重任的L80，在5月上市后首月銷量為5949臺，6月進一步下滑至4086臺，未能復制L90當初的輝煌。樂道L80的重蹈覆轍，讓樂道品牌再次陷入困境。
多次換帥未能拯救樂道品牌，多次更新同樣未能拯救樂道的銷量，L80的上市也未能成為品牌新的增長引擎。在競爭殘酷的新能源汽車市場，并沒有常勝將軍，也沒有一招鮮吃遍天的產品。樂道L90的崛起靠的是精準切入20萬級純電SUV藍海，但藍海迅速變紅海，伴隨眾多車企紛紛布局大六座SUV市場，讓樂道L90的優勢迅速被稀釋。
L80試圖復制L90的成功路徑，卻忽略了市場環境已截然不同：競品價格更低、配置更豐富，品牌認知度更強，而樂道自身的產品力并未形成明顯差異化。甚至有“買不起蔚來的人才買樂道”的刻板印象，進一步削弱了品牌溢價能力。在消費者心中，樂道相比蔚來依然是相對“低端”的存在，讓不少人心存芥蒂。
而新推出的L80雖然有著更低的價格門檻，將入門門檻帶入25萬以內，卻沒能帶來足夠吸引人的配置和體驗，樂道L80更改了產品策略，將智能化讓位于舒適性與實用性，以家用為核心。犧牲一些智能化配置，在家用舒適性上做文章，比如更寬敞的第三排空間、更柔軟的座椅材質、更豐富的儲物設計，試圖用“務實”打動家庭用戶。然而，這一策略并未在市場上激起足夠的水花。
市場中，有不少同價位車型將智能和舒適兼顧得更為出色，比如指導價24.98萬元的零跑D19，尺寸不比樂道L80小，卻配備了激光雷達與高階智駕，智能輔助駕駛體驗更出色。另外還有理想i6，同樣沒有放棄智能輔助駕駛體驗，同樣提供城市和高速的NOA。而樂道L80的城市和高速NOA全系均需要花錢選裝。
再來看樂道的另一款車型L60，曾經喊出“挑戰特斯拉Model Y（參數丨圖片）”，如今月銷量不及Model Y的零頭，只有兩三千臺。L60的失利，進一步印證了樂道品牌在消費者心中定位模糊、產品力不足的困境。樂道L60的定價同樣在20萬以上，但卻沒有給到這個價位應有的體驗，有消費者吐槽其低價版的電池能量只有60kWh，CLTC續航550多公里，實際續航要更低，而競品同價位車型普遍搭載75kWh甚至更大容量電池。這種“減配降價”的策略，雖然拉低了起售價，卻也讓消費者對品牌誠意產生質疑。在新能源市場競爭白熱化的今天，消費者早已學會用腳投票——沒有足夠的產品力支撐，再低的價格也難以換來真正的認可。
從樂道目前的處境來看，品牌重塑已是迫在眉睫。樂道品牌銷量上不去，除了消費者認為其定位比蔚來低端外，更深層的原因在于產品在同價位缺乏核心競爭力。再加上蔚來承壓后車型價格走低，不少車型以價換量對樂道形成了擠壓，消費者更傾向于直接選擇蔚來品牌，導致樂道在價格和品牌之間兩頭不討好。在樂道L80沒推出之前，留給樂道的時間窗口已經越來越窄。如今從銷量來看，樂道L80同樣沒能成為破局者，樂道堪憂。
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