6月新能源SUV銷量TOP10：Model Y斷層領先，零跑A10緊跟在后

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出品： 電動星球

作者：木俞

6 月份，國內新能源 SUV 市場火熱依舊。

具體為，乘聯會零售數據顯示，6 月新能源 SUV 銷量前十車型合計銷量為 205238 臺，相比 5 月的 186575 臺，環比增長約 10 個百分點。

回到榜單來看，6 月新能源 SUV 銷量榜單又出現了變數。

除了「雷打不動」的銷冠特斯拉 Model Y（參數丨圖片），零跑 C10 在經歷短暫調整后，銷量迎來環比翻倍增長，回歸 TOP10 隊列；小米 YU7 再次回歸榜單前十，或一定程度上證明了「標準版」有所成效。

與此同時，5 月首次進入榜單的問界 M6，本月暫別前十。同樣暫別 TOP10 之位的還有蔚來 ES8，大型 SUV 的存在感有所減弱。

從榜單變化能夠發現，如今新能源 SUV 市場已經進入更加激烈的競爭階段。

一是傳統熱銷車型仍保持較強的銷量基本盤；二是新產品和改款車型仍不斷改變市場格局，因此每個月榜單都會出現新的變量。

那么，這個 6 月份，哪些新能源 SUV 賣得更好？

透過銷量數據，我們馬上來看看。

No.1：Model Y：38654 臺

6 月份，特斯拉 Model Y 售出 38654 臺，環比增長約 33.7%，同比下滑約 13.8%，穩坐新能源 SUV 銷量第一。

相比 5 月，Model Y 的回升更加明顯，不僅重新突破 3.8 萬臺，也將與第二名之間的差距擴大至近 1.4 萬臺，再次展現出這款車型在國內市場的穩定號召力。

銷量增長背后，與出口節奏調整存在一定關聯。

易車出口量數據顯示，特斯拉 6 月出口規模（17800 臺）相比 5 月（25854 臺）有所回落，或代表更多的產能轉移回國內。

另一方面，特斯拉近期針對海外用戶陸續推送 FSD V14 Lite。至于國內，多方報道指出，其車機語音服務將接入豆包大模型，計劃在年內上線，補齊智能化交互的短板。

不過，同比兩位數下滑，側面印證中國市場競爭之激烈。隨著中國品牌逐步補齊智能駕駛、補能和能耗等體驗，多方壓力之下，Model Y 的冠軍位置還能坐多久？

No.2：零跑 A10：24865 臺

6 月份，零跑 A10 銷量為 24865 臺，環比增長約 11.47%，僅次于特斯拉 Model Y。

上市初期的零跑 A10 ，銷量仍處于向上爆發的階段，自 3 月上市至今，這款車型一直在走爬坡路，初步證明其在 10 萬元以內純電 SUV 市場的爆款潛力。

6 月份，零跑品牌單月交付突破 9.3 萬臺，A10 與 C10 兩款車型合計銷量接近 4 萬臺，占品牌整體銷量超過四成，已經成為零跑最重要的銷量支柱。

那么，面對比亞迪元UP等同級車型的改款和換代，A10還能一直守住這個位置嗎？

No.3：理想 i6：21453 臺

理想 i6 在 6 月份售出 21453 臺，環比增長約 2.75%，位居第三名，與零跑 A10 僅有 3412 臺差距。

從銷量走勢來看，相比半年前的快速增長，6 月銷量增幅有所放緩，也意味著這款車型開始進入穩態交付周期。

目前理想汽車將更多精力放在增程序列換代上，全新一代理想 L6 已經確定于 7 月中旬上市。隨著增程產品開始迎來換代，理想的增程產品能否迎來回溫？后續如何平衡純電和增程兩條產品線？成為了今年最大的看點。

隨之而來的問題還有，理想 i6、i8 兩大純電車系，是否需要通過改款讓馬赫M100芯片等新技術上車，與全新一代增程車型對齊，維持市場競爭力？

No.4：鈦 7：19710 臺

作為榜單中唯一一款「方盒子」，方程豹鈦 7 在 6 月份售出 19710 臺，環比增長約 12.56%，排名升至第四位。

鈦 7 已經補齊純電純電的空白，但插混仍然承擔主要銷量，6 月售出 15165 臺；純電版銷量達到 4545 臺，占整體銷量約兩成，相比上市初期已經有明顯提升。

今年下半年還將有更多新能源「方盒子」產品進入市場，如廣汽集團越 7、新能源版坦克 300 等，持續撬動「方盒子」市場。

而鈦系列肩負著沖高的任務，根據多方報道，方程豹鈦車系將在下半年迎來自己的「9 系」車型——鈦 9，預計定位全尺寸大六座「方盒子」SUV。

No.5：長安啟源 Q05：18908 臺

長安啟源 Q05 在 6 月份售出 18908 臺，環比增長約 18.5%，在緊湊型純電 SUV 這一細分領域里面位列銷量第一。

從銷量變化來看，4 月份完成年改款之后，長安啟源 Q05 的銷量已經實現連續兩個月高速增長，相較于去年同期的 2112 臺，翻了約 9 倍。

相比此前依靠價格競爭，長安啟源 Q05 正在逐步提升智能化配置，這也成為銷量快速放大的重要因素，比如將激光雷達、地平線征程6M芯片等配置放到10萬以內的價格帶，強化了競爭力。

除此之外，長安啟源的 Q 系列陣容仍在補強，定位更高的 Q06E 中型純電 SUV 已經官宣，但具體的技術參數，官方尚未披露。

No.6：元 UP：17945 臺

這個 6 月份，比亞迪元 UP 售出 17945 臺，環比增長約 5.3%，同比增長約 16.9%。

相比 5 月，元 UP 延續了穩步增長的勢頭，連續兩個月實現銷量回升，并保持在 1.8 萬臺左右的銷量水平。

元 UP 的優勢依然來自成熟的產品口碑和比亞迪渠道體系，不過，隨著零跑 A10 的突入，且連續兩個月保持高速增長，一定程度上牽制著元 UP。

對于這款車型而言，改款仍是保持競爭力的重要籌碼。更關鍵的，是看新款元 UP 是否有機會用上最新的二代刀片電池+閃充技術，以及選裝天神之眼B激光雷達版之后，價格能否維持在合理的區間。

No.7：宋 Pro 新能源：17439 臺

今年 6 月，比亞迪宋 Pro 新能源售出 17439 臺，環比增長約 12.5%，同比下滑約 12.3%。

作為 SUV 銷量榜單中的「常客」，宋 Pro 的市場韌性有目共睹。即便新能源 SUV 市場不斷迎來新產品，其月銷量仍穩定維持在 1.7 萬臺左右。

然而，宋 Pro 的市場壓力也不小。

一方面是小鵬MONA L03等全新車型上市在即，強調年輕設計和強智能屬性。另一方面，比亞迪內部產品矩陣也在不斷完善，宋 Ultra DM-i、海獅 05 DM-i 等車型開始分流部分用戶，宋 Pro 向上突破的難度很高。

宋 Pro 目前最大的優勢仍然是成熟穩定的市場基礎。在沒有大幅換代之前，口碑依舊是最核心的競爭力。

No.8：海獅 06：16843 臺

比亞迪海獅 06 在 6 月份售出 16843 臺，環比下滑約 10.7%，是本月新能源 SUV TOP10 中唯一出現環比下滑的車型。

具體來看，海獅 06 純電版售出 11534 臺，插混版售出 5309 臺，純電車型仍然占據主要銷量，占比接近七成。

相比此前連續保持較高熱度，海獅 06 在 6 月進入調整階段，二代刀片電池的產能或構成一定的限制。但更加關鍵的是，改款之后的零跑 C11，以及全新的比亞迪宋 Ultra等新車，都會向海獅 06 施加壓力。

不過，海獅 06 的二代刀片電池、閃充技術等，在 15 萬級新能源市場中仍有優勢可言，其銷量仍有希望回到高位水平。

No.9：零跑 C10：15097 臺

6 月份，零跑 C10 售出 15097 臺，環比增長約 108.4%，同比增長約 35.7%，重新進入新能源 SUV 銷量榜前十，也是本月榜單中環比增幅最高的車型。

從動力結構來看，純電版本售出 14113 臺，增程版本售出 984 臺，純電車型已經成為絕對主力。

環比大幅增長的動力或來源于改款，6 月份，零跑 C 系列（除了 C01）全線迎來煥新，采用全新的設計語言（除 C11），還將兩把零重力座椅塞進前排，加大了增程版的電池，豐富了體驗維度，同時保持價格不變。

如前面提到，C10 和 A10 兩款車型合計銷量接近 4 萬臺，占零跑 6 月整體交付量超四成，也進一步證明了兩款車型的爆款潛質。

更加關鍵的，是零跑能否在國內外都保持快速增長的需求，以靠近「百萬年銷」的年度目標。

No.10：小米 YU7：14324 臺

6 月份，小米 YU7 售出 14324 臺，環比增長約 64%，再次回到新能源 SUV 銷量 TOP10。

YU7 在 6 月迎來更加明顯的銷量增長，或一定程度上歸功于此前推出的「標準版」，將購車門檻壓低至 23.35 萬元，刺激了需求。

與此同時，小米已經宣布 SkyNomad（澎程）SUV 系列已經進入預熱階段，或將切入主流的大型 SUV 賽道，純電+增程雙線布局，讓小米汽車的競爭體系變得更加完善。

而根據雷軍的說法，SkyNomad 相關車型「即將發布」，不妨期待一下。

（完）