廣東
ES8對于蔚來而言，是一款極其重要的車型。
三代ES8，各自代表著蔚來發展的三個階段。
初代ES8，是蔚來的首款量產車型，代表著蔚來正式進軍高端智能電動車領域。
第二代ES8，是蔚來在低谷期之中誕生的，它的出現，沒有像初代一樣意氣風發，但仍然保留著蔚來對于高端純電的態度與堅持。
第三代ES8，則是讓蔚來走出低谷的關鍵車型，憑借更有誠意的售價與配置，上市即成爆款，帶動蔚來銷量持續增長，同時也伴隨著蔚來走出了持續虧損周期。
而今天晚上上市的車型，則是ES8系列中十分特別的一員——蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版。
（圖源：電車通攝制）
它作為ES8系列首款五座車型，在價格方面有沒有誠意？又有沒有什么亮眼的配置？
今天，電車通（ID：dianchetong233）也受邀參加了蔚來ES8大五座版的線下上市發布會，帶大家一起來看看這款車到底如何。
空間大，價格香，ES8大五座版更具爆款潛力
要說蔚來ES8大五座發布會上最令人驚喜的環節，莫過于價格發布的一刻。
相信在場的觀眾，沒有多少人能想到，ES8大五座的價格，居然這么有誠意！
蔚來ES8五座行政豪華版：
整車購買方案：38.28萬元起；電池租用方式購買方案：27.48萬元起。
蔚來ES8五座行政簽名版：
整車購買方案：42.28萬元起；電池租用方式購買方案31.48萬元起。
（圖源：電車通拍攝）
比起ES8的六/七座版本，大五座版的起售價足足低了2.4萬元！
并且，這也是ES8的起售價第一次落在40萬元以內。
要知道，38.28萬元的價格，在幾年前，甚至連租電版本的ES8都買不到，只能說現在的蔚來，在定價方面真的很有誠意。
蔚來ES8大五座版本的誠意不止于價格方面。蔚來并沒有把這款車當做是“青春版”，或者是簡單地將三排改成兩排，而是融入了不少對于大五座車型的思考。
例如，蔚來發現，大多數大五座SUV車型都沒有將乘坐空間與后備箱的區隔給做好，后排乘客很容易看到后備箱的擺放的物品。
在大五座ES8上，蔚來采用了一塊三折疊的隱私分艙板，將乘坐空間和后備箱的儲物空間進行了區隔，實現了如同豪華轎車般的隔斷效果。
（圖源：電車通攝制）
在擁有分艙板的基礎上，ES8大五座版的儲物空間也同樣出色。
在發布會上，李斌和之前一樣，現場從前后備箱搬下行李箱，來展示大五座ES8的儲物空間。
（圖源：電車通攝制）
在不占用前后排座艙空間的條件下，大五座ES8足足放下了21個箱子和四個背包，足以證明其儲物空間相當出色。
（圖源：電車通攝制）
除了“乘儲分離”的巧思設計外，ES8大五座版的舒適配置也同樣出眾。
前排配備雙零重力座椅、后排搭載帶腿托的舒躺座椅，一二排座椅還能一鍵成床，形成一個長度達1939mm的超大空間。
（圖源：電車通攝制）
并且，六座、七座ES8上有的核心配置，大五座ES8上也全都沒有缺席。
例如舒適配置方面的冰箱、彩電、大沙發；智能駕駛輔助方面的「神璣」NX9031車規級智駕芯片、SkyOS·天樞操作系統；以及雙腔空懸、8.1.4.2沉浸聲系統……
也就是說，ES8大五座版，所面向的用戶，更多的是對三排沒有需求，但希望能有更大的后排空間和后備箱空間的群體。
對于這部分用戶而言，蔚來ES8大五座版，就是一個不錯的選擇。
車企瞄準大五座SUV
如果說前兩年的高端新能源市場，更多的是六座、七座SUV車型之間的競爭，那今年競爭的重點，則是大五座SUV。
為什么這么說？
因為在今年，不少往年主推六座、七座車型的品牌，今年開始把目光放在了大五座車型上面。
改變最直觀的就是理想。上個月，理想剛剛發布了全新一代理想L8，由原來的大六座布局改為現款的大五座，更好地優化二排的乘坐體驗和后備箱空間。
除此之外，極氪也剛剛開啟9X五座版的預售。相較于六座版本，極氪9X同樣也優化了二排的體驗，配備了雙零重力座椅等舒適配置。
而在昨天剛剛官宣的小米澎程，就有網傳消息稱，其也將在年內發布大五座的車型N70。
與ES8同屬于蔚來公司的樂道，也在今年上市了五座中大型SUV樂道L80。相較于六座的L90，L80無論是在二排腿部空間，還是在后備箱容積上，都要優于L90，在2-4人乘車的場景下，體驗要優于大六座的L90。
值得一提的是，樂道L80自從5月16日開啟交付以來，5、6月這兩個月的交付量都要優于L90，能夠看出市場對其的認可程度。
那么，為什么車企們紛紛把注意力放在了大五座車型上？
原因很簡單，汽車行業“卷”了好幾年的大六座，其實是在順應消費者的“座位焦慮”心態。
前幾年，很多消費者在購車的時候，會有一種想法：買一輛車，一定要能滿足大家庭的出行需求，座位數當然是越多越好。
再加上車企們也在持續宣傳二排、三排的乘車舒適度，以及頻頻展示全家出行等滿載用車的場景，也會吸引原本沒有“座位焦慮”的消費者選擇六座、七座車型。
在前幾年，用戶考慮更多的，是座位數夠不夠，但現在，用戶更加看重坐得舒不舒服。
（圖源：電車通攝制）
現在，不少消費者逐漸意識到，六、七座的車型，坐滿的情況下反而是少數，絕大多數時候只會用到車輛的前兩排。
也就是說，消費者發現，沒必要因為一個使用頻率較低的三排，來犧牲自己更常使用的二排的乘坐體驗。
這就像前幾年的新能源市場，消費者普遍對純電車型有續航焦慮，因此會選擇能燒油的增程/插混車型來兜底。
而現在，消費者也意識到了，自己日常用油的場景少之又少，而插混/增程偏短的純電續航，又在一定程度上影響日常用車。
因此，這些因為續航焦慮買增程、混動的用戶，后續換車時，就有不少選擇了純電車型。
回到正題，人們對用車需求觀念的轉變，催生了用戶對大五座的需求日益增長，車企們也開始順應這類趨勢推出更多的大五座車型。
對于車企來說，常年在六座、七座車型上進行“軍備競賽”，到現在已經到了卷無可卷的地步，甚至已經到了需要開始創造需求、增加噱頭來吸引用戶關注的程度。
那么，與其在競爭無比激烈的六座、七座車型市場上斗得你死我活，還不如早點開拓大五座的新市場，占據這一細分市場的先機。
對于蔚來而言，ES8五座版則完美順應了大五座車型增長的市場趨勢。
（圖源：電車通攝制）
其實，無論是樂道L80還是ES8的五座版，都是與對應的三排版本所同步規劃的。
也就是說，兩款車型選擇在今年陸續上市，其實可以看出，蔚來對于市場趨勢的把握非常準確。
ES8大五座加持，蔚來的凱歌繼續高奏
在去年的這個時候，估計很多人都不會相信，蔚來能夠通過一款車型的換代，帶領整個品牌甚至整個公司，從谷底一步一步爬了上來。
但蔚來用實際行動證明，這幾年的谷底沉淀以及在產品、營銷、用戶端的變革，是能夠看到效果的。
今天，ES8家族又迎來了新的成員——ES8大五座版，憑借更低的價格以及更出色的后排空間和儲物能力，相信它能夠助力ES8銷量再創新高、帶動蔚來品牌的進一步發展。
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