多廠聯動、全域迭代：2026年美國拖輪船隊升級賦能新能源港口運營 | 航運界

航運界網消息，當前美國新能源出口碼頭加速落地、沿海超大型船舶靠泊頻次持續攀升，帶動國內拖輪設備更新與船隊擴容熱潮。為適配墨西哥灣、美國東西海岸及五大湖區域新增的LNG運輸船、集裝箱船作業需求，美國多家主流船東聯合本土核心船廠，批量建造高性能標準化港作拖輪與護航拖輪。

圖源：Master Boat Builders

據介紹，這批新造拖輪均入級美國船級社（ABS），系柱拖力超過70噸，配備雙四沖程主柴油機驅動兩臺全回轉推進器，并集成廢氣后處理系統，在滿足美國環境保護署（EPA）Tier 4排放標準的同時，將氮氧化物排放降至最低。

墨西哥灣沿岸是此次美國拖輪建造的核心區域，阿拉巴馬州的馬斯特船舶建造公司（MBB）承擔了大部分新建訂單，為多家布局LNG碼頭賽道的船東批量交付專用碼頭輔助拖輪。該廠已為新晉企業海運合伙公司（Maritime Partners）交付了兩艘終端拖船，雙方合計8艘的建造項目中，剩余6艘仍在建造階段。

具體來說，這批長27米、寬13米的拖船均采用羅伯特·艾倫船舶設計事務所（Robert Allan Ltd）的RApport 2700設計，適配各類LNG出口碼頭內液化氣船的移泊、靠泊與離泊作業，具備FFV1一級對外消防作業能力。AIS數據顯示，項目首船“Marauder”號已于今年6月初投入運營，作業地點為得克薩斯州科珀斯克里斯蒂灣的Ingleside碼頭；第二艘“Titan”號于5月借助浮船塢下水，預計2026年第三季度初投入使用。

同時，MBB船廠還深耕得州本土拖航市場，為蘇德曼楊拖船公司（Suderman & Young Towing）打造H500系列30米級護航拖輪。該批4艘拖輪同樣采用羅伯特·艾倫RApport 3000船型與ABS船級標準，配備6人專屬船員艙室，船寬13米，系柱拉力達90噸，最大航速13節，適配大型船舶遠洋護航作業。這批新船將助力該拖船公司擴容墨西哥邊境附近的布朗斯維爾港、伊莎貝爾港海事服務體系。

此外，MBB還在今年向海灣液化天然氣服務公司（Gulf LNG Services）交付了“Jane”號和“Jill”號兩艘拖船。Gulf LNG Services是美國船東Bay-Houston Management、Bay Towing、Moran Towing與Suderman & Young的合資企業。AIS數據顯示，這兩艘395總噸的拖輪采用RApport 2800設計，總長26米，型寬12米，已于6月下旬全面投入得州阿瑟港LNG船舶保障作業。

美國東西海岸多家船廠也同步推進拖輪新建項目，完成區域船隊迭代升級。佛羅里達州的東方造船集團（Eastern Shipbuilding Group,ESG）正在為華盛頓州西雅圖的索楚克海事集團（Saltchuk Marine）建造4艘總長26米的護航拖輪，目前首制船即將完工、二號船已順利入水。這批拖輪由ESG位于艾倫頓與圣喬港的廠區承建，投用后將覆蓋美國西海岸、夏威夷及阿拉斯加海域的船舶護航與拖帶業務。

緬因州布斯貝港的Washburn & Doughty Associates，為總部位于紐約的麥卡利斯特拖航公司（McAllister Towing）交付系列拖輪第六艘船“Mary McAllister”號，該系列船舶總長28米，系柱拉力84噸，動力系統配備兩臺卡特彼勒Cat 3516E四沖程柴油主機，驅動兩臺肖特爾全回轉推進器，搭載一級消防系統，可通過水泵和消防炮每分鐘噴射12000加侖的水，綜合作業性能優異。

內河與五大湖區域的船隊更新工作也同步落地。2026年第一季度，Crescent Towing從Blakeley BoatWorks船廠接收了全新護航拖船“Kentucky”號，用于提升密西西比河下游各碼頭的作業能力。該船長28米、寬12米、吃水5.8米，采用雙卡特彼勒3516E主機搭配兩臺康士伯海事US 255型全回轉Z型推進裝置，總推進功率4475千瓦。

在美國其他地區，五大湖拖航公司（Great Lakes Towing）持續推進其長期船隊更新計劃，全新冰區港作拖輪“Puerto Rico”號正式入列。該船由俄亥俄州克利夫蘭五大湖船廠（Great Lakes Shipyard）船廠建造，是2016年項目啟動以來交付的第10艘同系列拖輪，全部采用達門Stan Tug 1907 ICE冰區專用設計，可兼顧船舶協助、拖帶、靠泊與破冰作業，適配五大湖復雜冰區通航環境。

業內人士指出，本輪大規模船隊升級，不僅適配了美國新能源出口產業與遠洋航運的發展需求，進一步夯實了美國沿海及內河港口的船舶作業保障能力，也標志著美國海事拖航服務體系向著高性能、綠色化、全場景化完成全面升級。