北京
記者 王帥國
7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車出口103.7萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長75.1%，單月出口量首次突破100萬輛。1—6月，中國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%。
這是汽車行業(yè)此前并未預料到的。今年年初，中汽協(xié)曾預測2026年汽車出口740萬輛，同比增長4.3%。如今，中汽協(xié)指出上半年中國汽車市場流向主要呈現(xiàn)出三個分化，其中最顯著的就是內需承壓明顯，銷量兩位數(shù)下降；出口超預期增長，形成穩(wěn)定支撐。
實際上，中汽協(xié)年初預測全年汽車出口低速增長是基于市場趨勢。2018年至2020年，中國汽車出口銷量持續(xù)保持在100萬輛左右。從2021年開始，中國汽車出口已連續(xù)5年保持高速增長。其中2021年是爆發(fā)元年，當年中國汽車出口銷量首次突破200萬輛，實現(xiàn)翻倍增長；2022年至2023年，出口銷量分別達到311萬輛和491萬輛，同比增速維持在55%左右，中國先后超過德國和日本，成為全球汽車出口冠軍。2024年至2025年，中國汽車出口繼續(xù)保持增長，銷量分別達到586萬輛和710萬輛，但增速明顯回落至20%左右。因此，包括中汽協(xié)在內的多家國內行業(yè)機構對2026年汽車出口情況均給出了保守預測。
不過，今年1月至今，中國汽車出口延續(xù)了自2025年11月以來的高速增長態(tài)勢，且同比增速每月遞增，從1月的45%增長至6月的75%。
從出口結構來看，6月，新能源汽車出口52.3萬輛，環(huán)比增長17.2%，同比增長1.6倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口51.4萬輛，環(huán)比增長6.4%，同比增長32.7%。新能源汽車占比已突破50%關口。這意味著現(xiàn)在中國每出口兩輛汽車，其中就有一輛是新能源汽車。
1—6月，新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口274.1萬輛，同比增長35.5%，新能源占整車出口比例為46.2%。
對于今年上半年中國汽車出口超預期的表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹此前表示:在供給側，國內擁有完整新能源產業(yè)鏈，三電配套的成本和迭代速度全球領先，規(guī)模化+上下游集群把整車制造成本壓到海外沒法打的水平；800V、一體化壓鑄、自研電池這些已經(jīng)能在歐洲市場拿到同級10%左右的溢價。在產品側，中國汽車產品的差異化配置切中全球需求，快充、智駕這些越級配置，正好卡在海外傳統(tǒng)車企（大眾、豐田們）電動化轉型慢的空檔期，“供給不足形成市場缺口”。在需求側，東盟、中東、俄羅斯這些是主要增量源，世界汽車組織統(tǒng)計2026前5月越南增長35%、俄羅斯增長10%、泰國增長15%。
崔東樹同時指出，歐盟碳關稅、反補貼調查收緊，2025年下半年基數(shù)又高，今年全年增速會從高速擴張回落到穩(wěn)健增長。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長陳菁晶也表示，地緣政治與貿易壁壘是現(xiàn)階段最核心挑戰(zhàn)，歐盟關稅、非關稅壁壘、投資限制正在成為更大阻礙。中國出海已告別單純貿易驅動，必須轉本地化、體系化深耕，同時嚴控不合規(guī)出口。
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