不跟風比亞迪華為！李斌道出蔚來不做智駕兜底真實原因

　　近期高階智駕賽道掀起 “安全兜底” 競賽，比亞迪、華為引望先后發布事故賠付保障政策，不少用戶與行業媒體都在追問，定位高端智能電動的蔚來為何遲遲沒有推出同類公開承諾。在蔚來 ES8 大五座版上市溝通會上，創始人、董事長李斌正面回應了這一行業熱議話題，厘清蔚來對于智駕事故賠付的底層邏輯。

　　行業兩大兜底政策先行落地，市場目光聚焦蔚來

　　今年 5 月底，比亞迪率先發布行業重磅保障，成為全球首個實現城市領航、智能泊車 “雙兜底” 的車企。搭載天神之眼 A、B 智駕系統的車型，用戶合規開啟城市領航期間發生己方有責交通事故，全部直接經濟損失由比亞迪全額承擔，賠付金額無上限，理賠全程不動用車主個人車險，不會影響次年保費。

　　時隔不到一個月，6 月 22 日華為引望跟進推出智駕保障方案，針對搭載乾崑 ADS Max 高階智駕的車輛，用戶規范使用輔助駕駛功能出險后，超出車主車險賠付的差額部分，將由引望專項保障覆蓋，形成完整賠付補充機制。

　　兩大頭部玩家相繼出臺標準化兜底政策后，市場普遍期待蔚來跟進對標，而李斌卻給出了完全不同的思考路徑。

　　李斌：蔚來早已實質承擔系統故障損失，只是未發布統一兜底聲明

　　李斌首先給出一組保險公司數據佐證：搭載蔚來智能輔助駕駛的車輛，事故發生概率與整體損失規模已經出現明顯下降，智駕系統的主動安全價值客觀存在。

　　他強調，蔚來并非回避賠付責任，內部早已形成成熟處置標準：如果經完整數據回溯、權威鑒定，判定事故根源來自智駕系統本身缺陷，蔚來會完全站在用戶立場承擔對應損失，相關賠付案例一直在落地，只是沒有對外發布統一、格式化的兜底公告。

　　在他看來，當下跟風推出一紙兜底承諾看似簡單，卻會埋下大量糾紛隱患，核心矛盾在于當前所有量產車型均為人車共駕的 L2 級輔助駕駛，責任邊界天然模糊，和完全無人接管、權責清晰的 L4 自動駕駛存在本質區別。

　　輔助駕駛定責存在大量灰色地帶，草率兜底易引發持續糾紛

　　按照現行法規與行業標準，L2 輔助駕駛狀態下，駕駛員始終是行車第 一責任人，必須全程監控路況、隨時接管車輛控制權，系統僅起到輔助作用。事故發生后，很難快速界定過錯歸屬：是系統識別、決策出現漏洞，還是車主分心脫手、未及時介入干預，往往需要調取整車海量行駛數據、交管鑒定、第三方技術檢測多重流程才能判定。

　　李斌直言，簡單對外宣稱 “出險全兜底” 會制造認知誤區，讓部分車主誤以為開啟智駕即可放松注意力、免除自身駕駛責任。一旦出現車主違規脫手、分心駕駛引發事故，用戶再依據兜底聲明要求車企全額賠償，雙方極易產生長期維權糾紛，既損害用戶預期，也不符合現行監管對輔助駕駛的規范要求。

　　“這件事不能簡單化處理，我們會結合法規、技術鑒定標準更審慎地推進相關保障方案。” 李斌表示，蔚來不會為了營銷噱頭倉促推出權責模糊的兜底政策。

　　行業視角：兩種保障路線，背后是車企不同風險與合規邏輯

　　目前行業兩套兜底模式存在本質差異，也能解釋蔚來謹慎觀望的原因：

　　比亞迪依托自有財險資質，采用車企直賠模式，保障僅限城區 NOA 與泊車場景，規則邊界清晰、賠付鏈路獨立；華為則采用 “車險先行、企業補差” 的補充方案，受金融牌照約束存在賠付上限。

　　而蔚來現階段暫無配套專屬保險體系，同時堅持高端服務長期主義，不愿用模糊的營銷承諾透支用戶信任。相比短期營銷造勢，蔚來更傾向完善后端事故溯源、技術鑒定流程，確保每一筆賠付都權責清晰、合規落地。

　　業內分析認為，隨著高階智駕滲透率持續走高，行業統一的事故定責、賠付標準仍在完善中。在法律法規、技術鑒定體系完全成熟前，不同車企選擇激進兜底或是審慎觀望，都是基于自身業務、合規條件做出的差異化選擇。

　　總結

　　面對同行掀起的智駕兜底熱潮，蔚來沒有盲目跟風營銷，核心邏輯在于區分 “營銷承諾” 與 “成熟賠付機制”。品牌始終認可系統故障帶來的損失理應車企承擔，但受制于當下輔助駕駛人車共駕的復雜權責關系、尚不健全的定責標準，暫時不會推出統一對外兜底公告。

　　未來隨著自動駕駛法規落地、事故鑒定流程標準化，蔚來或將推出適配自身體系、權責清晰的智駕安全保障方案。對于消費者而言，也需要明確核心前提：無論車企是否兜底，開啟輔助駕駛時，安全駕駛的主體責任依舊掌握在駕駛員手中