不抄外國(guó)作業(yè)！長(zhǎng)征十號(hào)乙火箭回收成功，全球首次運(yùn)載火箭網(wǎng)系回收

2026年7月10日，長(zhǎng)征十號(hào)乙在海南商業(yè)航天發(fā)射場(chǎng)完成首飛，并成功實(shí)施一子級(jí)海上網(wǎng)系回收，這一事件不僅是中國(guó)航天的重要里程碑，更在全球可重復(fù)使用火箭領(lǐng)域?qū)懴铝巳碌闹袊?guó)方案。

這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)載火箭一子級(jí)可控回收，同時(shí)也是全球范圍內(nèi)運(yùn)載火箭網(wǎng)系回收技術(shù)的首次成功應(yīng)用。它意味著我國(guó)正式成為全球第二個(gè)掌握大運(yùn)力軌道級(jí)火箭回收技術(shù)的國(guó)家，且沒(méi)有照搬國(guó)外成熟路徑，而是走出了一條完全自主的差異化技術(shù)路線(xiàn)。

這份成果歷經(jīng)十年技術(shù)鋪墊。長(zhǎng)征十號(hào)乙脫胎于我國(guó)新一代載人運(yùn)載火箭技術(shù)體系，2016年航天科技集團(tuán)一院?jiǎn)?dòng)方案論證與可重復(fù)使用技術(shù)預(yù)研，作為商業(yè)貨運(yùn)衍生型號(hào)，它與載人版長(zhǎng)征十號(hào)甲共用一子級(jí)模塊，靠技術(shù)復(fù)用壓低了研發(fā)成本。2025年進(jìn)入工程驗(yàn)證快車(chē)道，兩次一子級(jí)系留點(diǎn)火試驗(yàn)驗(yàn)證了7臺(tái)YF-100K發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)與多次啟動(dòng)能力，“領(lǐng)航者號(hào)”海上網(wǎng)系回收平臺(tái)同步交付，完成回收端工程準(zhǔn)備。2026年以來(lái)，從低空受控濺落驗(yàn)證到海上網(wǎng)系回收試驗(yàn)，技術(shù)節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，直至本次首飛完成全剖面飛行與完整回收，所有核心技術(shù)全部通過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

這次成功一次性打通了可重復(fù)使用火箭的完整技術(shù)鏈條，突破十余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白。成本層面，火箭一子級(jí)占全箭總成本七成以上，復(fù)用可將單次發(fā)射成本降低四成以上；網(wǎng)系方案省去著陸腿結(jié)構(gòu)，為箭體減重近2噸，近地軌道回收狀態(tài)運(yùn)力不小于16噸，兼顧成本與效率。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)、空間站貨運(yùn)提供低成本大運(yùn)力支撐，推動(dòng)太空運(yùn)輸向航班化邁進(jìn)；同時(shí)一子級(jí)模塊與載人登月火箭通用，每一次發(fā)射都在為登月任務(wù)累積飛行數(shù)據(jù)，是載人登月計(jì)劃的關(guān)鍵技術(shù)練兵場(chǎng)。

放眼全球，美國(guó)可回收火箭已步入成熟商業(yè)化與下一代驗(yàn)證并行階段。獵鷹9號(hào)歷經(jīng)十年迭代，完成超600次成功回收，單枚一子級(jí)最高復(fù)用27次，早已跑通商業(yè)閉環(huán)；星艦以?xún)杉?jí)完全復(fù)用為目標(biāo)，正推進(jìn)工程化應(yīng)用。客觀來(lái)看，中美在成熟度與規(guī)模化上仍有明顯差距，我國(guó)剛完成首次回收，后續(xù)還需驗(yàn)證復(fù)用次數(shù)、翻修效率與復(fù)雜海況適應(yīng)性。但兩條技術(shù)路線(xiàn)并無(wú)代差，網(wǎng)系回收將緩沖定位難度轉(zhuǎn)移至海上平臺(tái)，放寬箭體精度要求、降低死重?fù)p失，是換道創(chuàng)新的自主選擇。隨著后續(xù)飛行迭代，工業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的短板將逐步補(bǔ)齊，中國(guó)商業(yè)航天的低成本時(shí)代正加速到來(lái)。