北京
由馬士基獨立運營的中東-美東航線MECL重返紅海，同時東行方向新增掛靠吉達港。
繼馬士基與赫伯羅特合作的“雙子星聯盟”AE15航線重返紅海后，7月9日，馬士基再次宣布，由其獨立運營的中東-美東航線MECL，也將從繞行好望角改為經蘇伊士運河、紅海的線路，標志著馬士基向逐步恢復這一航線又邁出了一步。
該舉措也進一步表明，班輪巨頭對紅海地區當前局勢謹慎樂觀。盡管運輸量仍遠低于危機前水平，但隨著更多航線及更大型船舶的回歸，班輪公司正逐漸恢復信心。
馬士基相關公告
根據馬士基最新公告，通過將MECL航線調整回歸蘇伊士運河、紅海線路，西行航次時間將平均縮短7天，東行航次平均縮短14天。
首個通過蘇伊士運河、紅海的西行航次，將由“Maersk Denver”輪執行，航次為627W；首個東行航次由“Maersk Chicago”輪執行，航次為624E。
此外，MECL航線東行方向將新增掛靠吉達港，預計于8月生效。調整后的東向航線掛靠港序為：查爾斯頓-薩凡納-休斯頓-諾?？?紐瓦克-丹吉爾-吉達-塞拉萊-蒙德拉-皮帕瓦夫-那瓦舍瓦。
馬士基進一步表示，將繼續密切關注中東地區安全局勢，船員、船舶及貨物安全仍將是最高優先事項。如果當地安全局勢發生變化，有可能將個別航次或整個航線恢復至好望角線路，并已為此制定了應急預案。
自2023年11月也門胡塞武裝襲擊紅海地區商船以來，為保證運輸安全，班輪公司不得不繞行好望角，以避開蘇伊士運河、紅海航線。
進入2026年，紅海地區緊張局勢一度緩和，就在業界猜測班輪公司將重回紅海之際，美伊以戰爭爆發，中東局勢再度緊張。為支持伊朗，也門胡塞武裝曾威脅稱，將繼續在紅海地區襲擊商船。
現在雖然部分航線重回紅海，但班輪公司對此態度依然謹慎。一方面，當地安全風險持續存在，地緣政治依舊復雜多變，是復航道路上的主要障礙；另一方面，如果更多運力回歸，必將釋放額外運力，增加運費下跌的風險。
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本期編輯：文其 審發：王禹
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