中印鎳礦石之戰打響！印尼要卡中國汽車的脖子，中國能打贏么？

當印度尼西亞不滿足于單純的出口礦產資源，試圖成為通過行政手段卡中國“脖子”的時候，中國不僅用腳投票開始撤離印尼市場，而中國大使館也罕見對印尼發出了警告。

隨著中國新能源電車行業的發展，中國對于電池的需求大幅度增加，而制造電池所需要的鎳礦，正是中國企業投入巨資在印尼開采出來的。

現在的印尼發現了其中的巨大商機，試圖通過種種手段來提高鎳礦價格，從而吃掉產業鏈的絕大多數利潤。

《亞洲時報》報道稱，印尼擁有全球大約42%的鎳儲量，是世界上最大的鎳資源國。

過去十年，印尼一直在推動“下游化”戰略。說白了，就是不再只賣鎳礦石，而是想把冶煉、加工這些產業留在國內。

從2020年開始，印尼全面禁止鎳原礦出口，逼著外資到當地建廠。

中國企業很快跟進，陸續在印尼投入超過140億美元，建起了從鎳礦開采、冶煉加工到電池生產的完整產業鏈。

到2025年，印尼已經掌握全球三分之二以上的精煉鎳供應，成了這個行業的老大。

然后，印尼人就有點飄了。

印尼的算盤其實很簡單。既然全球新能源產業離不開鎳，那就可以通過控制供應量來影響價格。

特別是中國新能源汽車發展得很快，對電池材料的需求很大。印尼當然想把手里的資源優勢，變成更多產業利潤和國際話語權。

但印尼忽略了一點，資源市場的變化，往往沒有技術更新那么快。

2026年初，印尼開始收緊鎳礦供應，把年度生產配額從原來的3.79億噸，直接降到2.5億至2.7億噸。一些大型礦山的產量，甚至被砍掉了70%以上。

這已經不是普通的市場調控了，而是把鎳礦供應當成了行政籌碼。

以前，鎳礦配額三年審核一次，企業還能按照三到五年的周期安排生產。現在改成一年一批，企業每年能生產多少，幾乎全看政府當年的審批，生產計劃也得跟著政策不斷調整。

接下來就是修改計價方式，直接把成本抬高。

2026年4月，印尼重新調整鎳礦基準價計算公式，不僅提高了價格系數，還加入所謂的“伴生金屬計價”，把礦石里的鈷、鐵、鉻等元素也算進價格里。

這么一來，品位1.2%的濕法鎳礦，基準價從每噸17美元漲到40美元，直接上漲了132%。

印尼還收緊外籍員工工作簽證，準備強制企業把外匯留在當地，又新設國有機構統一管理鎳產品出口。對中資企業，則動不動就打著“環保”的名義開出巨額罰單，情節嚴重的甚至直接收走土地。

這已經不是正常做生意了，而是在靠行政手段重新改規則。

印尼財長的一句話，更是把這種心態說得明明白白：“這些鎳屬于印尼，我們想怎么處理就怎么處理。”

印尼打的是一套連環算盤。先收緊鎳礦供應，把價格抬上去；再利用配額審批權，逼外資企業讓出更多利潤，甚至想辦法分化中資企業，削弱中方抱團談判的能力。

印尼真正想要的，是在全球鎳供應鏈里形成壟斷。以后不管是電池廠還是汽車廠，只要需要鎳，就得看印尼的臉色。

這套玩法放在五年前，或許真能行得通。可現在技術更新太快，電池路線也在改變，印尼手里的鎳礦籌碼，正在迅速貶值。

而讓這一變化進一步加快的，正是比亞迪的第二代刀片電池。

就在印尼做著壟斷鎳礦、坐地發財的美夢時，比亞迪推出了全新大型SUV“大唐”，上市不到兩個月，預售訂單就沖到了15萬輛。

真正讓外媒吃驚的，不只是這款車賣得火，而是它搭載的第二代刀片電池。

這種電池采用磷酸錳鐵鋰技術路線，正極材料根本用不到鎳。也就是說，比亞迪直接繞開了對鎳資源的依賴。

更關鍵的是，新電池不用鎳，能量密度反而提高了40%。

搭載這套電池的“大唐”，實際高速續航輕松超過600公里，續航表現已經不輸同級別燃油車。

比亞迪推出的第二代刀片電池，走的是磷酸錳鐵鋰路線，既不用鎳，也不用鈷。更重要的是，換了材料之后，電池性能并沒有明顯縮水。

數據顯示，這一代電池的能量密度提高了大約5%到15%。搭載這款電池的新車型“大唐”，工況續航達到950公里，高速續航也超過600公里。

市場反應同樣很快。“大唐”上市僅53天，就拿到了15萬份預訂單。

而且，改變電池路線的并不只有比亞迪。寧德時代正在推進鈉離子電池，目標續航已經超過500公里，中創新航等企業也在布局不使用鈷的電池技術。

業內普遍猜測，這款電池走的是LMFP，也就是磷酸錳鐵鋰路線。它的正極材料主要是磷、鐵和錳，里面根本沒有鎳。

但它的CLTC續航卻能達到950公里。放在三年前，這種續航只有高鎳三元電池才能勉強做到。如今不用鎳的電池不僅追了上來，甚至還實現了反超。

上市53天拿下15萬輛訂單，也說明消費者已經用錢包作出了選擇：不用鎳的高端新能源汽車，照樣有人買，照樣能賺錢，照樣有人排隊下單。

這個信號比說多少漂亮話都管用。它等于直接告訴電池廠、汽車企業和投資機構，繼續把重注押在高鎳電池上的機會，正在越來越少。

印尼原本想靠收緊鎳資源，卡住中國新能源產業的脖子，結果不僅沒能如愿，反而逼著國內企業加快無鎳電池技術研發，讓新技術更快實現量產和普及，整個產業鏈也因此加速升級。

現在，全球新能源行業的玩法已經變了。真正決定競爭力的，不是誰家地下埋的礦更多，而是誰手里的技術路線更多，創新速度更快。

印尼曾經把鎳礦當成一張壟斷王牌，想著以后靠它長期收錢。可隨著無鎳電池不斷成熟，鎳也從不可替代的關鍵資源，慢慢變成了隨時可以被其他技術繞開的普通原材料。

放眼全球產業競爭，單純依靠資源優勢坐地起價，動不動就設限卡人的生意，注定做不長久。