河北
雙龍CCR-1是韓國雙龍汽車在20世紀（參數丨圖片）90年代中后期開發的一款極具野心但最終未能量產的跑車原型車。要理解CCR-1的誕生背景，必須回到雙龍汽車當時的戰略轉型期。
90年代初，雙龍通過與梅賽德斯-奔馳建立技術聯盟，在休旅車和豪華轎車領域取得了長足進步，其代表作雙龍主席便深深烙印著奔馳的技術底子。然而，雙龍的高層并不滿足于此，他們渴望打造一款代表品牌巔峰技術與設計美學的純正跑車，以此提升品牌的國際形象，CCR-1便是這一宏偉計劃的產物。CCR-1首次公開亮相是在1997年的第一屆首爾車展上。這款車采用了當時極為前衛的流線型雙門跑車設計，車身線條低矮且富有張力，展現出極強的攻擊性與未來感。
在機械結構上，雙龍充分利用了與奔馳的技術協作資源。CCR-1搭載了一臺源自奔馳的3.2升直列六缸發動機，最大功率輸出達到162千瓦，扭矩表現同樣出色。為了匹配強大的動力并追求純粹的駕駛操控感，雙龍為其配置了5速手動變速箱，并采用中置發動機后輪驅動（MR）的布局。這種布局在當時的韓國汽車工業中是極為罕見且激進的嘗試。得益于輕量化的車身設計與合理的配重，CCR-1的最高時速被設定在240公里每小時，從靜止加速到100公里每小時僅需6秒左右，這一數據在當時完全達到了國際主流運動跑車的性能標準。
然而，CCR-1的命運卻充滿了悲劇色彩。1997年車展上的風光未能轉化為量產的通行證，因為就在同一年，亞洲金融風暴席卷韓國。這場曠日持久的經濟危機給韓國本土財閥帶來了毀滅性的打擊，雙龍汽車也深陷嚴重的財政危機。在資金鏈斷裂、生存面臨巨大威脅的關頭，耗資巨大且市場小眾的跑車研發項目成為了最先被砍掉的犧牲品。1998年，雙龍汽車被迫大宇集團收購，盡管后來幾經易主，但CCR-1的量產計劃早已被永久擱置。
雙龍CCR-1雖然最終只停留在原型車階段，但它在韓國汽車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。它不僅證明了雙龍汽車在SUV和商用車之外同樣具備研發高性能跑車的實力，也折射出那個時代韓國汽車工業試圖沖擊全球高端市場的無畏與無奈。如今，CCR-1作為一件珍貴的歷史文物，靜靜地陳列在雙龍（現已更名為KG Mobility）的展廳或博物館中，訴說著一段被時代洪流淹沒的超跑夢。
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