極氪爆發領克蓄勢！吉利高端化戰績成色十足

近日，乘聯會發布了上半年狹義乘用車廠商零售銷量排名，吉利汽車以102萬輛的成績奪得市場第一，緊隨其后的是比亞迪，達到99萬輛。而從本月初各家車企公布的半年批發銷量看，吉利和比亞迪的排名又反了過來，比亞迪是177萬輛，吉利是141萬輛。

這個成績單怎么理解？單說國內乘用車銷量，吉利已經趕超比亞迪。但放到全球銷量看，吉利依然在追趕“迪王”的路上。由此可見，無論按照哪個細分口徑統計，中國車市前兩名的位置，都已經被這兩家自主車企緊緊攥在了手心里。

今年以來，吉利和比亞迪之間的“龍虎斗”，一直備受行業關注。但其實，這兩家誰超了誰，誰又比誰落后，諸如此類的話題并沒什么“嚼頭”。真正值得思考的是，為什么看似百家爭鳴的市場上，能穩定在頭部的只有吉利和比亞迪？今年上半年，它們的發展路徑存在怎樣的共性？

此前，《車壹條》在比亞迪半年報分析中提出，比亞迪已經進入到了高端化的收獲期，因為上半年20萬級及以上價位的車型對品牌成色的拉動十分顯著，有了更多高質量的支撐后，比亞迪的銷量基盤就不是外強中干，而是韌性十足。

這套邏輯，與吉利上半年的表現高度吻合，以極氪為代表的高端線爆發，讓吉利這份成績單極具含金量。能夠預測的是，市場未來的競爭，一定會分外聚焦高端市場的較量，基于這一趨勢來看，目前吉利和比亞迪都已提前入局了。

極氪持續向上，吉利高端化漸入佳境

以前吉利身上的“高端”標簽，不能嚴格算在吉利的頭上，而是一直被沃爾沃、路特斯等收購來的汽車品牌“代管”，但現在完全不同了，吉利自己的高端事業已然“蒸蒸日上”。

去年，極氪曾在中國高端市場留下了讓人印象十分深刻的記憶點，當時極氪9X正在熱銷，甚至一度被海外用戶“重金求購”，夸張到加價十幾萬，網友都評論稱“以前是我們加價買進口車，現在變成了別人加價買我們的國產車，真爭氣！”

這種事放到中國市場，的確不多見，所以去年行業整體還是保持觀望心態，看看吉利的高端車爆單是不是曇花一現？畢竟中國品牌正集體加速上攻，各個高端細分市場幾乎都到了貼身肉搏的程度，尤其是占據絕對主流的8系、9系SUV賽道，很難有一個高端品牌能實現持續熱銷。

然而，今年再回過頭看，顧慮直接被打消了一半。今年6月，極氪交付超過3.5萬輛，同比暴增111%，上半年累計交付接近18萬臺，按照極氪給自己定下的30萬輛年目標來計算，現在目標完成率已經超過了60%，并且只用了6個月。

根據銷量結構，極氪009、9X、8X等旗艦車型占比近50%，平均成交價達到37萬左右，已經超過了BBA等傳統豪華品牌。在中國車市中，一般被認為高端車型的價格分界線是30萬，所以極氪的高端可以說實至名歸。

不僅如此，近日杰蘭路發布的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》中還特別提到，極氪9X這款車型位列50萬元以上全車型NPS（用戶凈推薦值）第一，說明極氪9X在持續刷新高端市場的存在感。

從銷量看，今年上半年極氪9X也位列50萬以上大型SUV第一名，正面形成了對杰蘭路報告的有力佐證。

除極氪之外，處在吉利高端線另一端的領克6月銷量近2萬輛，上半年銷量超過14萬，其中新能源產品占比達到65%，累計銷量9萬多輛，有顯著增長。與極氪不同，領克主攻35萬元以內的市場，就像吉利之前反復提到的“領克向寬，極氪向上”，各自承擔的任務相對明確。

不過，實事求是地說，領克其實還有一定的進步空間，它定位低于極氪，本身面向的是規模更大的市場，但上半年銷量卻不及極氪，而且尚未出現極氪9X這樣的爆款單品。所以應該說，極氪已經完成了“向上”的使命，但領克還需努力向寬。

假以時日領克也能在自己的賽道上跑通，那么吉利的高端化矩陣將發揮出比現在更強的勢能。

高端化競爭，吉利突圍勝算更大

誠然，高端化從來不會一蹴而就，比亞迪也好、吉利也好，都只能算是取得了初步成功。所謂初步成功，就是促進了高端用戶認知習慣的遷移，之前由BBA構成的認知體系被一步步瓦解，然后再被中國品牌重建，這是一個漫長又挑戰重重的過程。

所以必須承認，吉利和比亞迪跨出的這一步，是極具轉折意義的一步，盡管看上去還有些不足，但至少已經摸清了高端化的方向。

極氪9X這種現象級的案例，在中國市場一只手就能數得過來。尤其對于傳統車企來說，能把定價拉到50萬的高度，并且還取得不錯的成績，其實更值得肯定。

因為他們和新勢力發展路徑完全相反，新勢力往往由高向低，先立住技術標桿，奠定高端印象，然后再發力中端市場實現規模化。而傳統車企起初為開辟市場，只能以價換量，如今要推翻性價比標簽，重新塑造高端形象，難度自然要大的多。

就這一點而言，從極氪9X到極氪品牌，吉利的高端化來之不易，價值成色自然不必多說。

據了解，極氪9X還將于三季度出海，首站登陸中東地區，未來布局歐洲、拉美、中亞等主要市場。如果這款車在海外也能取得亮眼的表現，那么吉利的“高端化”標簽會更有說服力。其實根據吉利上半年的出口表現，目測極氪9X應該不會差。

要知道，之前“出口量”這三個字一直是吉利的一塊“心病”，跟奇瑞、比亞迪相比始終差著一截，但今年6月，吉利出口竟然突破了10萬，同比暴漲155%，不僅為高端車型的出海提前疏通好市場，也建立起了信心。

至于領克，這個品牌長期來看仍然值得一份高期待，作為中國市場鮮少專注汽車賽事的品牌，領克身上的科技運動屬性早就深入人心，這是它在高端品牌賽道的獨家優勢。接下來怎樣將這份優勢轉化為銷量，是領克需要著重思考的問題，其實領克從來不缺技術、不缺實力，只是在策略和“包裝”上還需精進。

不可否認，極氪的成功已經讓吉利邁過了品牌高端化最難的一道門檻，未來領克的成長，則決定著吉利的高端矩陣能否進一步做大做強。對吉利來說，可能這條路不會走的很快，但至少從今年上半年的表現來看，它已經比別人提前占據了更為有利的身位。