四川
火箭回收技術成熱門是有道理的，畢竟能夠回收的火箭，發射成本會大幅度地下降，只要技術過關，還是非常值得期待的，SpaceX的火箭回收就是典型的例子。
所以，除了美國外，各航天大國都在研究火箭回收技術的實現路徑，競爭也非常激烈。雖然有SpaceX成熟的技術，但那個不是自己的，學不來也有專利卡著。
所以，大家都是在研究屬于自己的獨創性的技術，這樣就不會被卡脖子了。
目前看，世界上已經成功實現火箭回收的，除了美國，中國也已經成功了，只不過技術實現途徑和美國的不一樣，而且某些方面更適合我們自己的需要。
就在7月10日，中國成功地進行了火箭回收試驗，而且采用的還是我們獨創的海上網系回收技術。
有意思的是，中國剛剛在頭一天試驗成功，日本著急了，立馬就在第二天也進行了火箭回收試驗，而且還宣布成功了。
但是，當大家看了日本的火箭回收試驗視頻，和中國的火箭回收視頻做了對比之后，腦海里就會不由自主地出現了兩個極具反差的詞匯：高大上和矮粗緊，緊跟著還會來一句：你是猴子派來的逗兵嗎？純粹是來搞笑的。
為什么這樣說呢？我們看看中日兩國這次火箭回收試驗的具體參數就知道了。實際上，就算不說參數，光是大家觀看火箭回收的視頻，自己就能夠感覺到這一點。
7月10日我們的回收試驗，發射的是760噸級的長征10號乙運載火箭，進行的是軌道級火箭回收技術，采用的是海上發射平臺發射，同樣也是海上網系捕獲系統的“領航者”號，設計回收次數10次以上。
從當天的回收試驗結果看，當入軌火箭一子級被網系回收系統穩穩地捕獲之后，就標志著我們這次的大型火箭回收試驗，完全成功了。
前面我們所說的軌道級回收，指的就是火箭按照正常的發射流程，進入軌道飛行之后，再對子一級火箭實施回收再利用。
值得注意的是，從子一級分離開始下降回收時算，其下降前的高度，大約在60公里到100公里之間。
可以說，通過這次試驗之后，中國的長征10號乙運載火箭已經可以進入正式的商業回收發射階段了。
這也是繼美國SpaceX的獵鷹9之后，世界上第二個能夠進入正式商業發射市場的可回收火箭系統。
說完了中國的火箭回收，再看看日本在次日，也就是7月11日進行的火箭回收試驗的情況。
11日當天的試驗過程看，這枚小型火箭升空到了11米的高度之后，就懸停在了空中，然后又進行了大約16米的平移，隨后就降落了。
日本的這次試驗，整個過程大約在40秒，屬于低空驗證性試驗，相當于美國SpaceX14年前“蚱蜢”的水平，屬于概念機階段。
和中國的回收試驗比起來，日本的只能算是幼兒園的學前班級別，剛剛開始而已，中國的圓晶又進入商業化運行階段了。
那么，為什么又把日本的試驗戲稱為“矮粗緊”呢？
實際上，說這個，還真沒有冤枉日本人，因為他們的這個試驗火箭的尺寸，確實有點那個，全長只有7.3米，直徑也只有1.8米，確實是短小精悍。
再看看中國的試驗火箭，全長73米，是日本的10倍，直徑5米，是日本的快3倍，妥妥的“高大上”。
那么，我們的技術，和馬斯克的獵鷹9回收技術比較起來，各自都有什么樣的優缺點呢？
作為已經通過數百次發射活動驗證的回收系統，獵鷹9的垂直降落回收技術，可以說是已經相當成熟了，技術上、可靠性等方面，目前看已經沒有什么問題了。
獵鷹9系統還有一個優點，那就是重復使用次數高，一般都在35次以上，而且檢修周期短，而我們的海上網系回收，重復利用次數10次以上，差距還比較大。
重復利用次數，實際上也就關系到發射活動的成本。
這方面，SpaceX的發射回收成本，就相對更低一點。
當然，我們的海上網系回收，是一個全新的技術，重復利用次數隨著技術的迭代，也會有更大的提升。
盡管我們的重復利用次數相對少些，但這套系統的優點也是非常明顯的，結構簡單，減重明顯，可以增加有效載荷，回收成功率更高。因為是柔性著陸，對艦體的損傷更小，重復使用能力更強。
當然，這兩個方式，也有各自的缺點。網系回收技術，主要表現在技術復雜，對著陸環境的海況要求高，還沒有經過大規模的發射回收驗證。
獵鷹9的缺點在于平臺復雜，而且屬于硬著陸，容易引發火箭損傷。
總體上來說，中國和美國技術，不能簡單地說誰最好，只能說是技術路線不同，最終是殊途同歸，實現火箭回收的常態化、低成本化，簡單實用化。
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