湖北
深圳馬路的設(shè)計(jì)水平
小編個(gè)人覺(jué)得比武漢領(lǐng)先15年
武漢最好的光谷高新大道
居然還有許多的紅綠燈
正文
黃陂，需要城市快速路
橫店，距離武漢三環(huán)線不過(guò)12公里，如果有免費(fèi)快速路，或許只需要10分鐘就可以進(jìn)城，但如今走川龍和盤龍大道，紅綠燈賊多的情況下，沒(méi)有半個(gè)小時(shí)到不了江岸
武漢這個(gè)城市很奇特，最需要快速路的郊區(qū)很少看見(jiàn)，武漢的快速路基本都分布在城區(qū)里（比如武漢大道、楊泗港快速路等，當(dāng)年滿城挖只挖市區(qū)，不管三環(huán)外）
深圳，這個(gè)城市快速路很多
深圳市區(qū)，東西向的主干道只有4條，從北到南分別是：北環(huán)大道、僑香路、深南大道、濱河大道，都是城市快速路，小編當(dāng)年多次走過(guò)，從交通通暢方面來(lái)說(shuō)，秒殺武漢的解放大道和發(fā)展大道
深圳的城市快速路，很少全程高架，大部分路段走地面，主要路口修立交橋，讓次干道高架通過(guò)
城市快速路的特點(diǎn)是，里面主干道全程無(wú)紅綠燈（但限速60-80），進(jìn)出馬路通過(guò)外側(cè)的輔道，左轉(zhuǎn)和掉頭車輛走外側(cè)的掉頭匝道或者最內(nèi)側(cè)
下面就是深圳城市快速路解決左轉(zhuǎn)和掉頭的三種方案
1、建高架橋
第一幅圖，為深南大道福田段（深南大道，相當(dāng)于漢口的解放大道），穿越深南大道的馬路都高架通過(guò)，有的立交橋可以直接左轉(zhuǎn)彎，有的高架橋則需要直行后，再掉頭右轉(zhuǎn)到深南大道
2、建掉頭匝道
下圖為107國(guó)道深圳段，1公里內(nèi)就有2個(gè)掉頭匝道，要左轉(zhuǎn)或者掉頭的車輛走最外側(cè)的輔道上匝道即可
3、建中間綠化分隔帶
當(dāng)然，高架匝道也有缺點(diǎn)，比如阻擋城市景觀，于是深圳有些馬路就利用中間的綠化分隔帶設(shè)置掉頭和轉(zhuǎn)彎車道，仍然不需要設(shè)置紅綠燈，轉(zhuǎn)彎的車輛緩行注意對(duì)向直行車輛即可
下圖為深南大道位于深圳市民中心的掉頭匝道
從成本來(lái)說(shuō)，建高架立交成本最高，設(shè)置中央綠化分隔帶需要馬路紅線很寬，最簡(jiǎn)單的是修掉頭匝道，馬路紅線只要60米就可以搞，高架匝道只需要設(shè)置1條車道，長(zhǎng)不過(guò)2、300米，投資相對(duì)也不高，其建筑安裝工程費(fèi)（建安費(fèi)）的估算范圍可能在800萬(wàn)至1500萬(wàn)元人民幣之間，一條10公里長(zhǎng)的馬路，只需要修10個(gè)左右的掉頭匝道（每2公里設(shè)置2個(gè)），投資大約1-1.5億，而搞全程高架，起碼需要2、30億
小編，讓AI參考深南大道，繪制了一幅盤龍大道城市快速路效果圖，如下：
盤龍大道和川龍大道的紅線寬度，是完全可以如此改造的（岱黃高速和機(jī)場(chǎng)高速更可以），不這樣修，原因或許有很多，第一缺乏氣魄，第二沒(méi)有資金，第三嘛，請(qǐng)網(wǎng)友補(bǔ)充
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