河南
眾泰交出了一份讓人無法給出任何評價的成績單，研發人員有76人，一年只賣出了14輛汽車。
這并不是一個笑話。浙江永康、湖南長沙兩個基地每年可以生產11萬輛汽車，但是實際上只生產了5萬輛，最后只剩下14輛車被賣出，上一年更加嚴重，沒有一輛車被生產出來。
而2024年的研發人員有81人，到了2025年的時候減少了5人，全年的研發費用為468萬元——一輛新車從設計到制造需要花費一億元人民幣，這樣的投入連一個模具都買不起。
從1998年的浙江永康市級負責人城五金機械廠開始計算起，眾泰做了28年，爭議最大的SR9一年賣出了33．31萬輛，這是眾泰的高光時刻。但是到了2019年年的銷量只有11．66萬輛，凈虧損112，同比減少將近1500%。從那以后每年都虧本，幾億元到上百億元之間，一直虧到現在。
7月10日，因為涉嫌信息披露違法違規，中國證監會對眾泰進行了立案調查。把這條信息和銷售數據放在一起看的話，就會覺得非常諷刺。
說實話，在看到這些數據之后我是有些發懵的——一個還在運營中的汽車公司，竟然可以把產銷比做到如此的地步。14輛汽車是什么樣的呢？一般而言，4S店一個月的銷售量都不會低于這個數字。眾泰2025年的營業收入為5．2億元，2026年一季度收入大約為7500萬元，錢并不是通過賣車賺到的。
眾泰的主要收入來源是三塊：車用儀表、沖壓焊接件、門業。門業所占的營業收入比例為43%左右，一個汽車公司的收入有一半以上來自于銷售門窗。
賬上的情況更加糟糕。到2025年年底為止，現金和現金等價物為1．26，負債總額為31．9，總資產為32．28，資產負債率為99%，這就意味著眾泰基本上是靠借債來維持運轉的——欠下的債務和持有的資產差不多相等，一旦出現資金鏈斷裂的風險就會立刻顯現出來。
我認為眾泰現在的狀態就像是一個還沒有倒塌但是已經站立不住的人。營業收入為2023年，到1．63的時候只剩下億元了，在第一季度的時候只剩下7476萬元，并且還在不斷下降中，中國的新能源汽車滲透率已經超過了60%，市場的格局早就發生了變化，眾泰卻依然停留在原地。
但是眾泰自己好像還沒有放棄。董事長韓必文來自奇瑞，董事LEE JIANG曾就職于豐田公司，董事王伊安做過廣汽研究院新能源中心開發室主任，董事鐘雨菲曾在金山軟件和小米科技任職，該班子的履歷不錯，在表面上看來是有經驗的。
眾泰目前的計劃是布局A0級純電動車型，在非洲、東南亞、中南美等發展中國家市場進行布局。2026年3月份浙江深康汽車車身模具開始復工，6月29日印尼商務團前來考察，并且初步達成了新能源汽車合作的戰略協議。
這些行為是為翻身所做的準備工作。但是翻身要花錢。一輛新車開模就需要1個億，眾泰每年的研發投入只有8．2億，連零頭都不到。賬上有6萬3千塊錢，但是有7萬4千塊錢的債務，用什么來買新車呢？怎樣才能打開國外市場呢？拿什么跟比亞迪、特斯拉這樣的競爭對手競爭呢？
眾泰目前的情況類似于賭博場上輸光了還不肯離開的人——手里沒有多少籌碼了，但是總感覺下一把就能翻身。76名研發人員、年產11萬輛的工廠都在，但是每年只賣出去14輛，這就表明市場已經不再認可你了。
并不是說眾泰就會倒閉，但是它目前所要做的并不是等待轉機出現，而是首先要解決生存的問題，賬上的錢撐不了多久了，負債率99%表示沒有犯錯誤的空間。布局海外市場、推出新車、洽談合作等等都是很好的事情，但是前提是你必須得先活下來。
一季度營業收入為7476，比上一季度下降了2023年的1．63。收入減少、負債增加、研發資金投入很少，在這樣的情況下想要翻身，就像在流沙中掙扎一樣——越是掙扎就越往下滑。
眾泰28年的發展歷程中，從五金廠做起，做到年產33萬輛汽車，再到輝煌時期之后一年只賣出14輛車，這其中包含了很多教訓。但是現在不是總結經驗的時候了，而應該想想怎樣才能活下來。無論是印尼合作還是A0級電動車，都要拿出真正的東西來，僅僅依靠信息和計劃是無法贏得訂單的。
一個汽車公司一年賣出14輛汽車都還可以繼續生存下去，這也太神奇了吧。眾泰還有一線生機，但是時間已經不多了。
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