又一跨界造車(chē)玩家來(lái)了！電池廠下場(chǎng)造車(chē)，首款試制車(chē)已下線(xiàn)

作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪一、研發(fā)與供應(yīng)鏈加速鋪開(kāi) 楚能ET試制車(chē)正式下線(xiàn)二、電池供應(yīng)+銷(xiāo)售渠道雙重托底 楚能跨界造車(chē)的底氣結(jié)語(yǔ)：楚能造車(chē)還需打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力

又一家動(dòng)力電池企業(yè)正式走到了整車(chē)制造臺(tái)前。

車(chē)東西7月13日消息，日前，楚能汽車(chē)首臺(tái)ET車(chē)（Engineering Trial，工程試制）于7月11日在武漢研究院試制中心正式下線(xiàn)。

雖然官方?jīng)]有公布具體車(chē)型信息，但結(jié)合過(guò)去一年公開(kāi)披露的信息來(lái)看，楚能汽車(chē)的研發(fā)體系、供應(yīng)鏈以及試制能力基本已經(jīng)搭建完成，其首款產(chǎn)品或?qū)⒂?027年年中上市，定位接近5米長(zhǎng)的增程式家用SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)18萬(wàn)至20萬(wàn)元，市場(chǎng)定位可能瞄準(zhǔn)問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）。

▲楚能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心

根據(jù)楚能汽車(chē)官方介紹，此次試制中心采用柔性數(shù)字化試制產(chǎn)線(xiàn)，配置七軸高精KUKA焊接機(jī)器人、自動(dòng)化總裝合拼夾具等高節(jié)拍智能裝備，可覆蓋白車(chē)身制造、整車(chē)裝配及實(shí)車(chē)下線(xiàn)驗(yàn)證等完整試制流程。

本次下線(xiàn)的ET車(chē)將用于完成整車(chē)性能驗(yàn)證、制造工藝驗(yàn)證、質(zhì)量校驗(yàn)等任務(wù)，覆蓋電子架構(gòu)、三電、智能座艙、智能駕駛、底盤(pán)、熱管理等核心系統(tǒng)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)，為量產(chǎn)車(chē)型性能驗(yàn)證與工藝優(yōu)化提供堅(jiān)實(shí)支撐。

從整車(chē)開(kāi)發(fā)流程來(lái)看，ET車(chē)下線(xiàn)意味著產(chǎn)品已經(jīng)完成硬點(diǎn)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)凍結(jié)和零部件定點(diǎn)等PPT和圖紙階段，開(kāi)始進(jìn)入需要接受真實(shí)制造和真實(shí)測(cè)試拷打的工程樣車(chē)驗(yàn)證階段。隨后車(chē)輛通常還將經(jīng)歷DVT (Design Verification test Phase)設(shè)計(jì)驗(yàn)證測(cè)試階段、PVT (Production Verification test Phase )生產(chǎn)驗(yàn)證測(cè)試階段等流程，最終才會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

▲整車(chē)開(kāi)發(fā)流程

事實(shí)上，楚能新能源并不是突然開(kāi)始造車(chē)的，過(guò)去幾個(gè)月，楚能汽車(chē)正在快速完善整車(chē)研發(fā)體系。

根據(jù)工商信息，楚能汽車(chē)有限公司成立于2024年12月，注冊(cè)資本20億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)。

今年以來(lái)，楚能汽車(chē)陸續(xù)建成造型研究院、焊裝試制中心和整車(chē)測(cè)試中心。與此同時(shí)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不斷擴(kuò)充。據(jù)悉，楚能汽車(chē)2025年底研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)張到約800人，已吸引來(lái)自吉利、廣汽等車(chē)企的研發(fā)人員加入，覆蓋整車(chē)開(kāi)發(fā)、造型設(shè)計(jì)、電子電氣架構(gòu)、底盤(pán)開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。

供應(yīng)鏈方面，楚能汽車(chē)也一直在搭建完整的整車(chē)供應(yīng)體系，近期密集地公布了多家合作伙伴。

今年5月以來(lái)，公司先后宣布與安波福、法雷奧、福耀集團(tuán)、佩爾哲、恒隆集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商建立合作，涉及智能座艙、電氣系統(tǒng)、汽車(chē)玻璃、底盤(pán)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾等多個(gè)領(lǐng)域。

雖然楚能汽車(chē)官方尚未公布首款車(chē)型參數(shù)，但有報(bào)道稱(chēng)，其首款產(chǎn)品可能是一款5米長(zhǎng)的中型增程SUV，或?qū)?duì)標(biāo)問(wèn)界M5，預(yù)計(jì)后續(xù)可能還會(huì)推出純電車(chē)型。不過(guò)，這一產(chǎn)品規(guī)劃目前尚未獲得楚能汽車(chē)官方確認(rèn)。

接下來(lái)，楚能汽車(chē)還需要跨過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)這道門(mén)檻。業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，它將接手已停產(chǎn)的湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司（威馬星暉工廠），來(lái)盤(pán)活現(xiàn)有的產(chǎn)能和資質(zhì)。比起從零開(kāi)始拿地建廠，這種做法更省事也更快速，但楚能汽車(chē)依舊需要處理接盤(pán)后的舊債、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備重啟和政府關(guān)系協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

▲湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司

相比其他跨界造車(chē)的企業(yè)，楚能最大的特點(diǎn)，在于其在電池供應(yīng)和終端銷(xiāo)售方面具有一定基礎(chǔ)。

公開(kāi)工商資料顯示，楚能汽車(chē)由恒信汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)恒信汽車(chē)）全資控股，法定代表人為代德明。

代德明既是動(dòng)力電池企業(yè)楚能新能源的董事長(zhǎng)，又是恒信汽車(chē)的掌舵人。

恒信汽車(chē)成立于2012年，曾長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)前五名，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)300余家4S店，代理奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等多個(gè)汽車(chē)品牌，在銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系方面有較深積累。這意味著，楚能汽車(chē)在獲客成本和銷(xiāo)售體系搭建等方面要面臨的困難相對(duì)較少。

▲恒信汽車(chē)經(jīng)營(yíng)品牌

2021年，代德明成立楚能新能源股份有限公司，正式進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)。

短短幾年內(nèi)，楚能新能源先后在武漢、宜昌、孝感等地建設(shè)動(dòng)力電池基地，目前公開(kāi)規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到百GWh級(jí)，并進(jìn)入動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩大市場(chǎng)。

廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究中心通過(guò)對(duì)行業(yè)Top20電池廠企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2026年5月楚能新能源在全球儲(chǔ)能電芯出貨量排名第三，市占率達(dá)7.5%，僅次于寧德時(shí)代（29.1%）與億緯鋰能（9.7%）。

這意味著，楚能汽車(chē)在三電成本控制、BMS（電池管理系統(tǒng)）與整車(chē)熱管理的聯(lián)合開(kāi)發(fā)上擁有較高的自主權(quán)。

▲楚能新能源儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)

楚能此番從電池跨入整車(chē)制造，顯然不是一時(shí)興起，而是一步有備而來(lái)的跨界。

楚能當(dāng)前采用的模式很明確，在核心三電系統(tǒng)方面自主開(kāi)發(fā)，其余則借助成熟的Tier 1供應(yīng)商體系，并背靠恒信汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)。這一做法的好處在于，楚能汽車(chē)可以借助現(xiàn)成的供應(yīng)鏈資源，彌補(bǔ)入局較晚、整車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足的劣勢(shì)，為自己拿到一張進(jìn)入市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

但問(wèn)題同樣存在，在供應(yīng)鏈高度趨同的情況下，如何打造一款真正有差異、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，就成了楚能汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的考驗(yàn)。造車(chē)從來(lái)不是一件拼單組裝的事情，從工程驗(yàn)證、產(chǎn)品定型，到量產(chǎn)上市，再到品牌建設(shè)與渠道運(yùn)營(yíng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是硬仗，楚能汽車(chē)面前的路還很長(zhǎng)。

更大的挑戰(zhàn)還橫亙?cè)谘矍埃a(chǎn)資質(zhì)能否順利落地，舊資產(chǎn)整合的陣痛如何消化，這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題楚能汽車(chē)也一步都繞不開(kāi)。

更何況，倘若其首款車(chē)型真的殺入18萬(wàn)至20萬(wàn)元的中型增程SUV市場(chǎng)，它要面對(duì)的或?qū)⑹橇闩堋⑸钏{(lán)、比亞迪和吉利銀河等早已將配置、續(xù)航、智駕、保有量拉滿(mǎn)的成熟對(duì)手。

在這樣的紅海里，單純靠“自產(chǎn)電池”和現(xiàn)成的“銷(xiāo)售渠道”已經(jīng)不足以形成核心優(yōu)勢(shì)。最終決定楚能汽車(chē)造車(chē)命運(yùn)的，或許是它能否在智能化體驗(yàn)、駕駛質(zhì)感和品牌信任度上，拿出一套真正貼合用戶(hù)喜好的答案。