四川
要知道，就在幾年前，大眾還是全球銷量冠軍，中國市場更是它的“提款機”。可短短幾年，比亞迪、吉利、蔚來這些中國品牌不僅在國內站穩腳跟，還大舉殺向歐洲。今年上半年，中國電動車在歐洲市場份額已突破15%，而大眾ID系列銷量卻持續低迷。更尷尬的是，大眾還在用傳統燃油車的思維造電車——平臺老舊、軟件卡頓、設計保守，消費者用腳投票，銷量自然崩盤。
投資者早就看穿了這套把戲。有股東直言：“砍人頭不如砍產品線。”大眾一邊喊著電動化轉型，一邊還在拼命賣燃油車回血；一邊說要聚焦核心品牌，一邊又舍不得關停虧損子品牌。這種“既要又要”的猶豫，恰恰是中國競爭對手最不犯的錯誤——人家目標清晰、決策快、敢押注。
未來怎么走？光靠裁員根本填不上戰略失誤的窟窿。真正救命的藥方，是徹底重組架構、加速電動平臺迭代，并在中國市場放下身段——比如和本土電池廠深度合作，甚至接受中方技術反向輸出。否則，就算關掉四家德國工廠，也擋不住市場份額被蠶食。
麟視角認為，如果大眾繼續用“德國式謹慎”應對“中國式速度”，這場裁員潮不會是終點，而是更大動蕩的開始。百年車企的光環正在褪色，而新時代的規則，早已不由它說了算。
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