四川
前不久網友分享，說在長三角某車企面試時，被要求做 100 個俯臥撐、200 個開合跳，還要撐 10 分鐘平板支撐，本以為能拿到月薪六千的正式工崗位，入職后才發現全是坑。
李武是去年從滇南來到長三角打工的，之前在印刷廠當學徒，老師傅藏著絕活不教，工資還低，干了倆月就跑了。
后來在求職 APP 上刷到某車企 A 廠的招聘，學歷不限經驗不限，月薪六千到八千包吃包住，這待遇讓他動了心。
面試當天，344 個求職者擠在車間里，測試就是那套體能題。
好多人剛做了幾十個俯臥撐就中途放棄，最后只有 65 人留到最后，李武憑著不錯的身體素質順利過關，成了涂裝車間的普通工人。但他剛入職就踩了中介的坑。
勞務中介當初跟他說時薪 28 元還有加班補貼，結果半個月干下來，他到手只有 2627 元。
時薪直接降到 23 元，加班補貼一分都沒提。他去找駐場人員，對方懟他 “跟誰聊的找誰去”，當初聯系的中介也早就沒了影。
半個月到手僅 2627 元，實薪直接砍了 20%。
老員工告訴他，新入職的工人本來就是時薪 23 元，中介就是靠報高價騙新人進來。
李武不是沒想過走，但他從老家坐了兩千多公里的車過來，身上只剩 450 塊，交了體檢、工裝費后就沒剩多少錢了。
而且離職要提前一個月申請，要是提前走，工資就按 16 元一小時算，他只能硬著頭皮留下。
今年四月，劉軍所在的班組接到任務，轉成晚班，從晚上九點半干到第二天早上九點半，本來按規矩上一個月晚班就換白班，但不知道為什么，近期也沒換班。
凌晨三點正是最困的時候，劉軍和工友們只能靠意志力硬撐，流水線的活兒不停歇，長時間站著坐著，渾身酸疼。好不容易熬到早上回宿舍，又因為宿舍白天在裝修，怎么都睡不著。
五一歇了四天后，從五月五日到十七日，整整 13 個晚上，他們連軸轉沒休息過。長期的勞累終于爆發，十多名工人集體離職抗議。
劉軍說，走的大多是新來的，還沒適應廠里的節奏。
在車間里，放假從來都沒個準信。有時候做一天休一天，有時候月中月末才放假，頂多提前一天通知。趕上生產線調整，甚至能連放接近一周。
但這種不穩定的休假，讓工人根本沒法提前規劃生活。請假更是難，領班不批事假，只有拿著醫院證明的病假才能準假，要是曠工，不僅拿不到當天工資，還要倒扣 100 塊。
訂單多的時候，休息時間都要被克扣。有時候到了該停線休息的點，領導還會提前開線，喝水上廁所的時間都要擠。
還有工人吐槽，吃飯時間本來給一小時，后來直接砍到半小時，食堂排隊就要十多分鐘，根本不夠用。連轉 13 天晚班沒休息，十幾名工人集體抗議。
我們走訪的工人里，幾乎全是臨時工，沒有五險一金，工資按小時算。李武給我們看了一份派遣協議，甲方連勞務派遣的資質都沒有，說白了就是打零工的。
早在 2006 年，就有學者發現某合資車企 1.5 萬名工人里，6000 人是派遣工，占比 42%。2011 年某中德合資企業，臨時工比例更是高達 60%。現在李武所在的車間，10 個普工里 7、8 個都是臨時工，比例還在逐年上漲。
工人的流動性特別大，孫鵬住的八人宿舍，短短一個月就換了三四波室友。李武說，同一批進來的工友，一個月下來沒剩下幾個，都是錢少、累、還不穩定，見勢不對就跑了。
還有的師傅帶了幾次新人，一共被罰了 1200 塊，結果新人全走了。
為啥車企這么愛用臨時工？
算算賬就知道了。
按照一個月 26 天、每天 9 小時算，臨時工的成本大概六千左右，要是正式工，算上加班、五險一金、年終獎，正式工成本是臨時工的 1.5 倍。
而且臨時工可以隨時辭退不用補償，勞動糾紛、工傷都由勞務公司兜底，還不算在正式員工花名冊里，財報好看得多。
這種雙軌制用工模式，從上世紀九十年代就開始了，用短期合同工和臨時工取代長期正式工，至今已經延續了三十多年。
2025 年中國汽車產銷量雙雙突破 3400 萬輛，連續 17 年穩居全球第一，三家車企躋身全球銷量前十，但這場盛宴，底層工人半點都沒趕上。
在車間里，他們每天站著十幾個小時，操作著重復到麻木的流水線，把自己熬成了螺絲釘。
為了那點不穩定的工資，他們扛著高強度的勞動，接受著不合理的工時，連基本的休息和保障都得不到。
他們是汽車工業騰飛的參與者，卻從來不是受益者。
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