上汽憑204.5萬輛重回榜首，“走出去”成關(guān)鍵勝負(fù)手

2026年上半年中國車市的“期中考”成績單，呈現(xiàn)出一幅罕見的冰火兩重天圖景。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車銷量（含商用車）為992.1萬輛，同比下降21.1%。乘聯(lián)分會統(tǒng)計的乘用車零售數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，1-6月累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%。燃油車市場更是遭遇“雪崩”——中汽協(xié)口徑下，6月燃油乘用車國內(nèi)銷量僅49萬輛，比去年同期少了48.9萬輛，降幅接近一半。

出口端完全是另一番景象。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，6月汽車出口103.7萬輛，首次單月突破百萬輛大關(guān)，同比增長75.1%；上半年累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，半年度出口量首次突破500萬輛。其中新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍。中汽協(xié)副秘書長陳士華直言：“今年上半年，車市銷量主要靠出口來拉動。”

在這場“內(nèi)冷外熱”的結(jié)構(gòu)性變局中，上汽集團以204.5萬輛的累計銷量重回行業(yè)第一，成為上半年唯一突破200萬輛的整車集團。這個“第一”的含金量不在數(shù)字本身，而在于它揭示了一個正在發(fā)生的事實：中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)徹底變了。

出口，正在改寫銷量排行榜

上半年，上汽海外市場累計銷售73.5萬輛，同比增長48.7%。6月單月，上汽海外銷量達(dá)到14.6萬輛，同比大漲61.2%，創(chuàng)下歷史新高。歐洲是上汽最大的海外市場，MG品牌上半年累計銷售超過19萬輛，同比增長超過20%。

海外73.5萬輛的銷量，占到上汽集團總銷量204.5萬輛的35.9%——超過三分之一的盤子來自海外。如果沒有出口板塊近五成的增長拉動，上汽不僅難以重回第一，連守住200萬輛的規(guī)模門檻都會很吃力。

6月份，上汽整車銷量39.5萬輛，同比增長8.1%。當(dāng)國內(nèi)大多數(shù)車企還在為銷量下滑發(fā)愁時，上汽依靠海外市場實現(xiàn)了逆勢增長。

比亞迪、吉利、奇瑞同樣在海外找到了增量。比亞迪上半年累計銷售180.9萬輛，海外市場是其6月銷量回升至40.35萬輛的關(guān)鍵支撐。奇瑞上半年出口94.38萬輛，同比大漲71.5%，創(chuàng)下中國車企半年出口新紀(jì)錄。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對此概括道：“批零背離的本質(zhì)，是企業(yè)全球化能力的分水嶺。”

上汽為什么能接住這波紅利

出口紅利并非雨露均沾。上汽能夠在海外市場持續(xù)放量，靠的是過去十年布下的局。

先發(fā)優(yōu)勢形成的品牌和時間壁壘最難逾越。MG品牌在歐洲已連續(xù)十一年蟬聯(lián)“中國品牌歐洲銷量冠軍”。在英國，MG沖上5月品牌銷量排行榜第六；在丹麥，1-5月MG銷量大漲315%；在羅馬尼亞，MG躍居5月汽車銷量第六名。歐洲大陸上，累計超過100萬輛的MG品牌汽車在路上行駛——這是中國品牌在歐洲的第一個“百萬輛俱樂部”。十年的渠道建設(shè)和品牌認(rèn)知積累，不是靠燒錢就能短期復(fù)制的。

產(chǎn)品層面的精準(zhǔn)適配同樣關(guān)鍵。上汽并非簡單地把國內(nèi)車型“搬出去”，而是針對海外市場打造了覆蓋ICE、HEV、PHEV、EV全動力形式的十余款全新車型。MG已成為全球首個實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)的汽車品牌，智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)已覆蓋全球五大洲，海外出行i-Smart系統(tǒng)全球激活量突破百萬。從法蘭克福車展到古德伍德速度節(jié)，技術(shù)標(biāo)簽的成型讓MG在海外市場從“性價比之選”逐步轉(zhuǎn)向“技術(shù)品牌”。

運營模式從“賣車”到“經(jīng)營市場”的升級也在加速。7月1日，MG在比利時和盧森堡成立直屬銷售公司，從代理商模式轉(zhuǎn)為直營管理。在泰國，MG推出全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并為純電車型提供三電終身質(zhì)保。在中亞，上汽與哈薩克斯坦Allur集團實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，還實現(xiàn)了上汽大眾在中亞市場“零的突破”。當(dāng)海外年銷量達(dá)到百萬輛級，單純的貿(mào)易型出口已經(jīng)不夠用了，向體系化經(jīng)營轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路。

這三個層面的積累相互支撐——品牌認(rèn)知讓產(chǎn)品更容易被接受，產(chǎn)品力反過來強化品牌形象，而運營體系的完善則讓前兩者的價值得以持續(xù)兌現(xiàn)。上汽正是在出口紅利集中釋放的窗口期內(nèi)，把這套組合拳打了出來。

海外占比超三分之一，上汽還是“上汽”嗎

當(dāng)海外銷量占到集團總銷量的35.9%，一個值得追問的問題是：上汽還是原來那個以上海為大本營的國內(nèi)車企嗎？

從體量上看，73.5萬輛的海外年銷量已經(jīng)超過了許多國內(nèi)車企的全年總量。MG在歐洲累計銷量突破100萬輛，成為中國品牌在歐洲的第一個“百萬輛俱樂部”成員。海外業(yè)務(wù)不再是一個“增量補充”，而是與國內(nèi)業(yè)務(wù)并行的核心板塊。

這種結(jié)構(gòu)性變化帶來的影響是深遠(yuǎn)的。海外市場的波動——無論是關(guān)稅政策調(diào)整、匯率變化還是當(dāng)?shù)馗偁幖觿　紝⒁陨掀摹昂诵淖兞俊倍恰斑吘墧_動”的形式影響集團的整體表現(xiàn)。上汽的估值邏輯、管理架構(gòu)和資源配置方式，都需要適應(yīng)這個“雙核心”的新格局。

更深層的變化在于，當(dāng)一家中國車企的海外銷量超過三分之一，它的競爭對手就不再只是國內(nèi)那幾家——在歐洲，MG面對的是大眾、Stellantis和特斯拉；在東南亞，它要跟日系車搶地盤；在中亞，它要和韓系車掰手腕。這套“與狼共舞”的能力，是在國內(nèi)市場上練不出來的。

2026年上半年中國車市的“期中考”，最核心的結(jié)論或許不是誰拿了第一，而是“內(nèi)冷外熱”的結(jié)構(gòu)性分化正在重塑整個行業(yè)的競爭邏輯。凡是上半年表現(xiàn)不差的車企，都在海外找到了“第二增長曲線”。“交付量”定座次的時代已經(jīng)過去，誰能把車賣到更多的地方、在更多的市場扎下根來，誰才能在下半場的淘汰賽中活下來。