借口躲避臺(tái)風(fēng)，3艘日本巡防艦駛?cè)肱_(tái)海，為什么值得警惕？

一個(gè)違背基本航海常識(shí)的決定，往往藏著真正的意圖。

臺(tái)風(fēng)“巴威”逼近西太平洋，按照海上的規(guī)矩，船舶應(yīng)該就近尋找最安全的避風(fēng)港，三艘日本海上保安廳的巡邏船，母港全在琉球群島，那里有設(shè)施完備、地形遮蔽良好的避風(fēng)錨地，航程也更短，但它們偏偏集體調(diào)轉(zhuǎn)方向，一頭扎進(jìn)了臺(tái)灣海峽。

更詭異的是，這三艘船并沒(méi)有擠在一起抱團(tuán)避風(fēng)，而是拉開(kāi)上百公里的距離，呈北中南三點(diǎn)一線排開(kāi)，“寒梅”號(hào)停在苗栗外海，“竹富”號(hào)守住了澎湖周邊水域，“伊良部”號(hào)則插到了恒春半島南端。恰好鎖死了臺(tái)灣海峽的三條核心航道。

如果你覺(jué)得這是巧合，那只能說(shuō)明對(duì)這片海域的力量博弈還不夠了解。

臺(tái)媒說(shuō)日本海保船進(jìn)臺(tái)海避風(fēng)有過(guò)先例，這話不假，但過(guò)去都是單艘船偶然進(jìn)入，像這次一次性出動(dòng)三艘主力艦、搞出如此精準(zhǔn)的“分段站位”，以前從沒(méi)有過(guò)。臺(tái)風(fēng)確實(shí)可以做掩護(hù)，但一塊遮羞布蓋不住太多東西。

先說(shuō)最基本的邏輯問(wèn)題，臺(tái)灣海峽水道狹窄，臺(tái)風(fēng)外圍環(huán)流一進(jìn)來(lái)，南北氣流對(duì)沖會(huì)產(chǎn)生疊加涌浪和亂流，避風(fēng)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于琉球的外港。

“巴威”的七級(jí)風(fēng)圈半徑接近500公里，臺(tái)海北部同樣被風(fēng)圈籠罩，真正的避風(fēng)，應(yīng)該是往遠(yuǎn)離風(fēng)暴的地方走，而不是往風(fēng)暴可能會(huì)經(jīng)過(guò)的水道里鉆。這叫避風(fēng)？不如說(shuō)是在主動(dòng)進(jìn)入一個(gè)更容易出事的區(qū)域。

再看陣型布局，正常的緊急避風(fēng)船，會(huì)選擇同類(lèi)船舶扎堆停靠，縮小瞭望盲區(qū)，降低碰撞概率。這三艘船反其道而行，刻意保持上百公里的間距，分段把守不同航段。

法理層面的問(wèn)題更值得細(xì)看。

《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》確實(shí)允許外國(guó)船舶因不可抗力進(jìn)入他國(guó)領(lǐng)海錨泊避風(fēng)，但前提是“善意”，必須走最短路徑，險(xiǎn)情一消失就立刻駛離。同時(shí)，全程不得從事偵察、情報(bào)搜集等與避險(xiǎn)無(wú)關(guān)的活動(dòng)，這次日本的做法，兩條紅線都在踩。

這三艘巡邏船搭載了全套的水聲探測(cè)、雷達(dá)和光電偵察設(shè)備，借著臺(tái)風(fēng)的掩護(hù)長(zhǎng)時(shí)間錨泊，可以全天候記錄海流、水溫、水下聲場(chǎng)數(shù)據(jù)，如果只是躲風(fēng)，為什么要把偵察設(shè)備全部打開(kāi)？為什么不是停進(jìn)有山體遮蔽的穩(wěn)妥港灣，而是要跑到容易被監(jiān)視的水道里？

日本還有另一層試探，他們?cè)诳桃饫@過(guò)中方的海事報(bào)備體系，轉(zhuǎn)而通過(guò)所謂的“臺(tái)日海上溝通渠道”對(duì)接，單方面與臺(tái)灣地區(qū)海巡部門(mén)互通動(dòng)態(tài)。這種做法，等同于在法理操作層面制造兩岸海事分割的既成事實(shí)，避風(fēng)是假，借避風(fēng)之名做“航行自由”的輿論鋪墊才是真。

把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn)，這事的背景就更清楚了。

2023年“瑪娃”臺(tái)風(fēng)期間，日本海保船就玩過(guò)同樣的套路，當(dāng)時(shí)只派了一艘，算試探，這次三艘聯(lián)動(dòng)，說(shuō)明他們已經(jīng)把“臺(tái)風(fēng)避風(fēng)”開(kāi)發(fā)成了一個(gè)固定節(jié)目。

5月底，日菲宣布啟動(dòng)臺(tái)灣以東海域劃界談判，6月中國(guó)海警開(kāi)始在臺(tái)灣以東海域常態(tài)化執(zhí)法巡查。現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)來(lái)了，日本海保船從西側(cè)切入臺(tái)海，東邊日菲在談劃界，西邊日艦在做偵察，東西兩線配合，實(shí)際上是在完善一個(gè)針對(duì)臺(tái)灣海峽和巴士海峽的聯(lián)合監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。

美日菲這段時(shí)間頻繁開(kāi)展聯(lián)合海上演訓(xùn)，不斷布局巴士海峽和巴丹群島一線，日本海保船從西側(cè)補(bǔ)上力量，等于把整個(gè)臺(tái)海周邊的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)拼上了一塊關(guān)鍵的拼圖，對(duì)任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，完整的航道數(shù)據(jù)庫(kù)加上持續(xù)的力量存在，就是介入能力的前置條件。

這不完全是日本的獨(dú)角戲。

日本海上保安廳雖然掛著“非軍事”“民用執(zhí)法”的牌子，但它的裝備水平和任務(wù)屬性早就超出了普通執(zhí)法范疇，用海保船打頭陣，政治風(fēng)險(xiǎn)比直接出動(dòng)海上自衛(wèi)隊(duì)低得多，輿論爭(zhēng)議也小，但達(dá)到的效果幾乎一樣，力量楔進(jìn)去了，底線摸到了，航道數(shù)據(jù)庫(kù)建成了。

島內(nèi)已經(jīng)有政治人物公開(kāi)表態(tài)，稱(chēng)“日本船選擇靠近臺(tái)灣避風(fēng)而非中國(guó)，顯示出臺(tái)日間高度的互信默契”，這句話本身，就是民進(jìn)黨當(dāng)局想要的信號(hào)。日本在用實(shí)際行動(dòng)告訴島內(nèi)某些人：我愿意以海上避險(xiǎn)為常態(tài)化渠道，維持臺(tái)海海域的力量介入。這種默契一旦形成，就不會(huì)只是三艘船的問(wèn)題。

“不可抗力避風(fēng)”這個(gè)法理豁免空間，正在被反復(fù)透支，每透支一次，國(guó)際社會(huì)就對(duì)“日本船出現(xiàn)在臺(tái)海”這件事多一分習(xí)慣。等到大家都覺(jué)得日本船在臺(tái)海停泊是正常操作的時(shí)候，這條紅線就算被徹底抹掉了。

三艘船，一次臺(tái)風(fēng)，表面上是海上避風(fēng)的尋常事，但規(guī)則從來(lái)不是一天被打破的，每一次試探都在為更大的動(dòng)作摸底。更值得警惕的，不是這三艘船來(lái)了又走，而是這種模式正在成為慣例。

下一次臺(tái)風(fēng)季，來(lái)的可能就不止三艘船了。