北京
說到這輛2004年的奧迪TT，它身上最扎眼的，是一筆6900美元的要價和一條鴨尾式的尾翼。你沒法走進任何一家奧迪門店買一臺新款TT了，所以像這臺3.2升S-Line版的二手貨，就成了唯一的出路。
先看底子：發動機橫置，3.2升排量塞進六個窄角氣缸，頂著每缸四氣門的氣缸蓋，擠出247匹馬力。賣家說匹配的是六速Tiptronic變速箱，但以我的理解，這套傳動本該是另一回事。整臺車建立在從大眾借來的平臺之上，和有著信徒般地位的Golf R32是同一個骨架。這意味著它那套號稱Quattro的四驅，實際是大眾為橫置發動機準備的Haldex式Synchro系統——我說番茄，你說西紅柿。
里程表停在11.5萬英里，車子內外看起來保養得很體面。它的設計語言直接取自包豪斯靈感的概念車，又在細節里向1930年代Auto Union賽車遞眼神，內飾帶著一股工業味，近乎蒸汽朋克。但當年TT出名，卻因為空氣動力學不干凈，高速發飄，奧迪于是匆忙給懸架打了補丁，再安上這條甩不掉的鴨尾擾流板——照片里它翹著，像一撮不聽話但非有不可的呆毛。
上禮拜五我們遇到的那臺1971年水星Cyclone Spoiler，因為裝著低配351發動機，而非更罕見更有肉的429 V8，直接吃了95%的“不買賬”。你全看評論區就知道，機子小，要價就必須比那6萬5美金的標價更低。反觀這臺TT，它說不定是未來的經典：形式壓過功能的設計，讓人眼饞的傳動搭配，外加一個不那么離譜的標價。問題就一個：6900美金，你跟不跟？
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