北京
美國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)繼續(xù)整體走低，第一季度同比下跌4.3%，死亡率也降至十多年來同期最低。但自行車騎行者數(shù)據(jù)卻逆勢(shì)沖高，讓這個(gè)“安全紀(jì)錄”從一開始就帶著刺眼的疤痕。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最新初步估計(jì)顯示，2026年前三個(gè)月約有7770人死于交通事故，較去年同期下降4.3%；每1億車英里行駛里程的死亡率跌至0.99人，是2014年以來第一季度最低值，距離0.98的歷史最低季度紀(jì)錄僅一步之遙。如果延續(xù)這一勢(shì)頭，2026年將成為美國(guó)道路死亡人數(shù)連續(xù)第五年下滑——從疫情峰值一路回落的軌跡，正在被進(jìn)一步的數(shù)字夯實(shí)。
這份“最佳開局”卻漏掉了最脆弱的一群使用者。就在全局?jǐn)?shù)據(jù)亮眼的同時(shí)，2025年騎自行車者死亡人數(shù)同比上升4%，達(dá)到1148人，逼近四十多年來的最高位。2026年一季度的早期報(bào)告尚未提供行人、騎行者、摩托車手或車內(nèi)乘員的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，也就無法判斷當(dāng)前整體下降的紅利是否真正覆蓋了這些暴露在路上的易受傷群體。換句話說，整體曲線的下探，可能只是把危機(jī)悄悄轉(zhuǎn)移到了統(tǒng)計(jì)的盲區(qū)。
反差背后，財(cái)務(wù)賬本同樣沉重。根據(jù)NHTSA此前的研究，交通事故每年給納稅人帶來的成本約300億美元，社會(huì)直接損失達(dá)3400億美元；一旦計(jì)入生活質(zhì)量損失，總經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更是推高到約1.37萬億美元。當(dāng)更多人被“安全”這個(gè)大盤吸引時(shí)，騎行者的處境像一面窺鏡，照出了進(jìn)步之下那些幾乎快要被平均掉的暗角。
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