忘掉LUCE，400萬一臺的296 Speciale Aperta才是正經(jīng)法拉利

Author / 酷樂汽車

海外市場上，法拉利458 Speciale Aperta如今二手車成交價最高已達廠商指導(dǎo)價的五倍，這個價格看似離譜，背后卻自有道理。

458 Speciale是法拉利自吸V8車型的巔峰之作，曾被眾多資深車評評為過去25年最佳駕駛利器，再加上敞篷版Aperta限量僅499臺，使其成為收藏界一車難求的硬通貨。

而全新296 Speciale Aperta，肩上背負著沉重的傳承使命。

自458之后，296 Speciale Aperta是第二款冠以Speciale性能之名的敞篷法拉利，要承接前輩的傳奇高度絕非易事。

其整車氣場與細膩外觀細節(jié)，相比普通版296提升了不止一個檔次，融合XX賽道系列設(shè)計的分體式后尾翼、一體式導(dǎo)流鰭、深凹雙層樣式輪轂，每一處設(shè)計都在彰顯特殊身份，遠遠望去便能一眼分辨出這不是普通量產(chǎn)車型，這倒是開了個好頭。

不少車迷詬病296車系的核心動力總成：一臺3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，搭配安置在引擎與升級八速雙離合變速箱之間的單電機，硬頂版與敞篷版結(jié)構(gòu)完全一致。

車輛搭載容量7.45千瓦時的小型電池組，內(nèi)燃機原廠輸出680馬力，電機加持后綜合總功率可達868馬力，相比前代自吸V8車型多出271馬力，比普通296 GTS也高出49馬力。

這套更強動力并非僅靠混動系統(tǒng)程序微調(diào)實現(xiàn)。

相比普通GTS，這臺V6發(fā)動機本體提升36馬力，優(yōu)化渦輪增壓邏輯、爆震控制系統(tǒng)，換裝強化活塞，還搭載源自旗艦超跑F80的鈦合金連桿等全新硬件；渦輪本體也經(jīng)過重新開發(fā)，單組減重1.2千克，并沿用F80的隔熱防護結(jié)構(gòu)優(yōu)化散熱。

相比GTS整機，曲軸、缸體、曲軸箱輕量化改造后，發(fā)動機總重降低9公斤。

該車基于296 GTS深度性能化調(diào)校，但底層架構(gòu)不變，仍是一臺支持純電行駛的插混跑車。法拉利官方數(shù)據(jù)顯示，滿電高壓電池WLTP標準純電續(xù)航略超24公里，短時間內(nèi)相當于一臺擁有178馬力的后驅(qū)純電跑車。

純電模式最高時速可達135公里，日常短途代步具備實用性，只是實際續(xù)航遠達不到標稱數(shù)值，正常路況下實際里程大多不足16公里。不過駕駛者只需將方向盤右側(cè)混動模式旋鈕調(diào)至“排位賽模式”，發(fā)動機便會快速反向為電池補能。

車內(nèi)換裝法拉利全新實體陽極氧化鋁啟動按鍵，徹底換掉上代觸控式開關(guān)，手感層次分明，與整車硬核運動調(diào)性高度契合。

按下啟動鍵，車輛默認純電模式啟動。

無需擔(dān)心聲浪缺失，輕觸電容式混動模式旋鈕切換至性能或排位模式，V6發(fā)動機會即刻點火。熱機狀態(tài)下啟動時常伴隨未充分燃燒燃油產(chǎn)生的爆響。

和296 GTS相同，該車設(shè)有實用折中模式：車頂閉合，僅打開后擋風(fēng)小窗。

低速深踩油門，增壓介入的瞬間就能明顯察覺，單論聲浪質(zhì)感，它相比普通296有著質(zhì)的飛躍。V6引擎運轉(zhuǎn)精密順滑，油門開合時清晰的進氣聲、收油時濃郁的回火與泄壓閥聲響，即便低速巡航也充滿駕駛樂趣，激烈駕駛時氛圍感更是拉滿。

可以說聲浪是這款敞篷車型最大亮點。

硬頂版雖也配備專屬風(fēng)道將引擎聲導(dǎo)入座艙，風(fēng)道數(shù)量是普通版兩倍，但敞篷版取消車頂與后擋風(fēng)，駕駛者與發(fā)動機核心之間再無任何阻隔。加之Speciale專屬優(yōu)化排氣系統(tǒng)，還可選輕量化鈦合金排氣尾段，聲浪感染力進一步升級。

全油全開狀態(tài)下，296 Speciale Aperta擁有比肩頂級超跑的狂暴加速，轉(zhuǎn)速一路直沖8500轉(zhuǎn)紅線，復(fù)刻了早年不受排放法規(guī)束縛的炸裂聽覺體驗。

紙面性能敞篷與硬頂版完全持平，零百加速2.8秒，最高時速328公里，實際駕駛感受也并無差距。整車全方位調(diào)校強度提升五成，無論是隨踩隨到的線性油門、毫無遲滯的轉(zhuǎn)速攀升，還是變速箱表現(xiàn)，都堪稱完美。

這臺八速雙離合變速箱是整車一大亮點，也是動力層面相比普通GTS提升最顯著的部分。換擋質(zhì)感無限接近氣動序列式變速箱，升擋時主動切斷油門，車身隨之帶來強烈推背沖擊。

部分駕駛者或許會覺得換擋沖擊過于激進，但這正是Speciale性能車型該有的特質(zhì)，這套變速箱的響應(yīng)與反饋，讓普通超跑仿佛落后整整一代。

如果你此前長期駕駛12缸自吸法拉利，會明顯感知該車路噪更大。

不可否認它并不適合長途巡航，盡管后備廂儲物空間尚可，整車干重1490公斤，相比敞篷296 GTS減重50公斤。雖然比硬頂Speciale重80公斤，但體感幾乎察覺不到差異：轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，偏離中心后轉(zhuǎn)向手感犀利迅猛。

很難想象一臺配備車門與音響的公路跑車能擁有如此輕盈的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向響應(yīng)瞬時到位，仿佛心念一動車身便同步轉(zhuǎn)向，但這份極致靈敏也要求駕駛者時刻集中注意力，避免走線偏離。

該車懸架由Multimatic定制打造，配備輕量化鈦合金彈簧，懸架僅單一運動設(shè)定，原廠未搭載前軸抬升功能。這套懸架讓車輛橫向加速度提升4%，側(cè)傾幅度降低13%。試駕全程我并未遇到離地間隙不足的問題；但若經(jīng)常經(jīng)過減速帶或陡坡車庫，可加購磁流變懸架+前軸抬升套件，選裝價3732英鎊（約合3.4萬人民幣）。

懸架整體調(diào)校緊實，但并不會像裸露碳纖維門板、Speciale標識暗示的那般生硬。

即便關(guān)閉顛簸路面舒適模式，這套Multimatic減震器也能過濾細碎震動，車身姿態(tài)控制優(yōu)秀。不同于瑪莎拉蒂MC20（參數(shù)丨圖片）等部分超跑，即便在路面起伏、平整度一般的鄉(xiāng)間小路高速行駛，也不會出現(xiàn)碳纖維底盤磕碰地面的刺耳聲響。

雖說整車定位極致性能，但各類普通道路都能從容駕馭，日常實用性在線。

制動表現(xiàn)同樣給予駕駛者充足信心，前輪398毫米、后輪360毫米大尺寸碳陶剎車盤，搭配法拉利最新一代Evo防抱死穩(wěn)定系統(tǒng)，公路車型頂尖制動能力名副其實。剎車踏板初段制動力充沛，連續(xù)降擋時踏板腳感會輕微變化，但總能精準控制車速。

重剎入彎，245寬前輪牢牢抓地，車身精準切入預(yù)定走線，路面細微破損也不會打亂車身姿態(tài)。彎心輕給油門，即便變速箱與混動系統(tǒng)處于排位賽模式，車身電控系統(tǒng)也會在后臺無縫協(xié)同，釋放全部868馬力輸出卻不失穩(wěn)定。

車身側(cè)滑控制系統(tǒng)9.0、法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)2.0持續(xù)對入彎、出彎狀態(tài)細微修正，允許可控的小幅滑動，駕駛?cè)蒎e率恰到好處。

不難看出，相較硬頂版，敞篷Aperta幾乎不存在短板，本質(zhì)就是一臺多了沉浸式聲浪氛圍感的296 Speciale，可以說幾乎沒有競品能與之抗衡。

內(nèi)飾延續(xù)Speciale極簡硬核風(fēng)格。

裸露碳纖維門板、取消地毯、儲物空間大幅縮減，配備可加裝六點式安全帶的固定式運動桶椅，這套座椅腰部支撐偏弱，長時間乘坐舒適性一般。車內(nèi)保留無線充電、蘋果CarPlay等基礎(chǔ)便利配置，但這臺車天生不適合高速長途巡航，它的設(shè)計初衷本就不在于此。

整車做工精良，內(nèi)飾用料檔次出眾。

門板扶手與碳纖維門板為一體成型件，完全無曠量，本代三輻方向盤完成全面升級，除全新啟動按鍵、駕駛模式旋鈕外，左右兩側(cè)均配備實體按鍵。雨刮、燈光控制按鍵初期需要適應(yīng)，但熟悉后便能操作自如。

法拉利296 Speciale Aperta毫無疑問是當下頂尖公路跑車之一，高昂售價也與之匹配。硬頂Speciale起售價359779英鎊（約326.86萬元人民幣），國內(nèi)起步價398.88萬元，敞篷版起步價408391英鎊（約371.02萬元人民幣），國內(nèi)起步價439.88萬元，相比普通296 GTS的348.8萬元國內(nèi)起步價高出50萬元。

很難論證它比本身已經(jīng)足夠優(yōu)秀的GTS多出的溢價是否值得，但真正有意入手的收藏家，大多不會糾結(jié)這份差價。

唯一能與之正面抗衡的競品來自英國 —— 性能猛獸邁凱倫765LT Spider。這款車同樣滿分水準，動力儲備遠超日常需求，起售價僅約30萬英鎊（約272.55萬元人民幣），價格優(yōu)勢明顯。

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