浙江
秦家族現(xiàn)在的車型已經(jīng)不少了，秦PLUS往下壓價格，秦L負責(zé)尺寸和空間，再往上一直沒有一臺正式接住。前面工信部出現(xiàn)那臺4.86米新車時，尾標一會兒是“大秦”，一會兒又能選“秦Ultra”，當時評論區(qū)就有人猜，它可能不會繼續(xù)叫秦L。昨天名字終于定了，秦MAX，官方給的說法是秦家族“超大杯”，位置高于秦L，同時也是一臺面向年輕用戶的B級閃充轎車。
這臺車并不是最近幾天才突然冒出來。純電版去年底已經(jīng)進過申報目錄，今年3月又補上秦MAX DM-i，純電+插混兩條線到現(xiàn)在才把正式名字放出來。我又翻了一下前面兩批申報，純電版的電機分成120kW和240kW兩檔，這個差距不小，120kW放在日常代步版本里比較正常，240kW就不是秦系列以前那種偏省電的調(diào)校了。
電池同樣有兩套，容量分別為52.868kWh和64.315kWh，CLTC續(xù)航530km和630km。單看容量都不算特別大，尤其64度左右對應(yīng)630km，車重和能耗應(yīng)該壓得不高。240kW電機放在秦系列里也少見，秦PLUS EV的功率更低，秦L EV同樣偏日常使用，秦MAX高功率版終于把動力往上抬了一截。至于零百成績，申報表里沒寫，發(fā)布會大概率還會單獨說。
秦MAX長4866mm，寬1880mm，高1495mm，軸距2820mm。秦L是4830mm車長+2790mm軸距，新車長了36mm，軸距增加30mm，不過車寬反而少了20mm。它不是整臺車按比例放大，主要還是車身往前后拉了一點，高度完全沒變。看申報圖的側(cè)面，半隱藏式門把手，略微下壓的車頂和短尾箱還在，有一點轎跑感覺，但車頂沒有壓得特別低。
前臉和秦L能看出家族關(guān)系，大燈中間用寬飾條連接，下面留著進氣口，兩側(cè)還有切面比較明顯的導(dǎo)風(fēng)槽。車尾繼續(xù)使用貫穿燈帶，中間帶BYD標識，小鴨尾也不算高。輪圈有幾種樣式，全景天幕，黑色車窗飾條，側(cè)后窗隱私玻璃都在選裝范圍里，車頂激光雷達也是選裝項目，后面應(yīng)該會有不同的輔助駕駛版本。
秦MAX DM-i的動力更熟悉一些，還是1.5L自然吸氣發(fā)動機+驅(qū)動電機，發(fā)動機最大功率74kW，驅(qū)動電機最大功率175kW，電池使用磷酸鐵鋰。它和純電版共用4866mm車長以及2820mm軸距，外形差別也沒有想象中那么大，主要看前臉細節(jié)和尾標。全景天幕，隱私玻璃，多款輪圈和激光雷達，同樣出現(xiàn)在插混版的申報選裝項目里。
插混版的電池容量和純電續(xù)航，這一次還沒有跟著名字一起公布。按照秦家族現(xiàn)在的安排，DM-i依然負責(zé)充電不方便和長距離使用，純電版則把動力和閃充放得更靠前。具體會不會同時上市還不好說，畢竟兩臺車的申報時間也不一樣，純電版出現(xiàn)得更早，DM-i是今年3月才進目錄。
“閃充秦”這個名字現(xiàn)在算是對上了。比亞迪今年3月已經(jīng)發(fā)布第二代刀片電池和新一輪閃充技術(shù)，當時公布的數(shù)據(jù)是10%充到70%用時5分鐘，10%充到97%用時9分鐘，零下30℃充電也只比常溫多幾分鐘。秦MAX既然直接叫B級閃充轎車，后面自然會圍繞這塊繼續(xù)預(yù)熱，不過目前還沒有秦MAX自己的電壓，峰值充電功率和實車充電時間，不能直接照搬其他閃充車型的數(shù)據(jù)。
秦MAX目前還沒有價格，也沒有正式上市日期。純電版會有120kW和240kW電機，續(xù)航530km與630km，DM-i版則是1.5L發(fā)動機+175kW電機，最后還差閃充規(guī)格，車機座艙，輔助駕駛版本以及價格。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
