河南
昨天我跟大家聊了聊蘇聯解體后，跟著消失的那些蘇聯武器，今天說點不一樣的。當年蘇聯沒了之后，從蘇聯廢墟上出來的新國家個個窮得揭不開鍋，最主要的繼承人莫斯科情況也沒好到哪去，連自家軍工都養不起。好多快成型的武器眼看就要胎死腹中，最后居然靠著外國訂單活了下來，今天就來聊聊這些幸運兒。
大家第一個想到的大概率就是BMP-3步兵戰車，它的研發早在蘇聯時期就已經完成，1987年就生產出12輛進入小批量試生產階段。本來按照蘇聯的規劃，它要換掉老舊的BMP-1和BMP-2，成為蘇軍新一代標準步兵戰車，結果蘇聯解體直接打亂了所有安排，連原來的蘇聯軍工體系都散架了。
那段時間所有蘇聯繼承人手頭都緊，莫斯科自己都掏不出多少錢，根本沒辦法給軍隊下單采購新戰車。莫斯科的軍工企業沒辦法只能自尋活路，把這款步兵戰車拿到國際市場上去推銷。
沒想到這次推銷大獲成功，1992到1994年阿布扎比一口氣訂了652輛，1992年250輛，1994年又追加了402輛。1994年科威特跟進訂了122輛，1995到1997年尼科西亞又訂了45輛，加起來快小一千輛。
那時候莫斯科急缺硬通貨渡難關，不光賣成品戰車，連BMP-3的武器子系統都有償轉讓給了國外客戶。說實在話，要是沒有這波大規模出口，BMP-3這個項目早就沒了，根本不可能活躍到今天。
很多人都以為T-90坦克是莫斯科在蘇聯解體后新研發的裝備，其實真不是這樣，它大部分研發工作都是在蘇聯時期完成的。蘇聯沒了之后，沒人掏得起錢大規模列裝T-90，生產坦克的烏拉爾機車廠差點活不下去。
1992到1998年這六年里，莫斯科軍隊只訂了120輛T-90，平均下來一年才20輛，這點訂單純粹就是象征性的，根本養不起整個廠。要知道蘇聯時期這家廠一年就能生產500輛坦克，反差大到沒邊。
廠家為了活下去，只能把T-90推向國際市場找活路，沒想到這次改變直接改寫了T-90的命運。新德里一眼就看中了T-90，前后一共引進了1200輛左右。
就是這一千多輛的訂單，直接把T-90項目給救了回來。廠家靠著賣車賺的錢不斷改進升級，一路發展到現在的T-90M，最后反倒成了莫斯科軍隊的主力坦克，這劇情放在當年想都不敢想。
蘇-30戰斗機的情況和前兩款幾乎一模一樣，它的主要研發工作在蘇聯時期就基本完成，本來馬上就要大規模量產裝備部隊，結果剛好撞上蘇聯解體，沒錢繼續推進。那時候的蘇-30連半成品都算不上，能不能活下去全看能不能找到外國客戶。
蘇霍伊集團帶著這個半成品到處推銷，沒想到很快就打開了銷路，包括新德里在內的多個亞洲國家紛紛下單，前后一共賣了差不多400架。賺來的錢全部投回了蘇-30項目，一點點把飛機完善成熟。
同期的米格設計局就沒這么好運氣了，沒有拿到大額海外訂單，缺資金缺投入，最后只能被蘇霍伊合并，對比真的太明顯。完善后的蘇-30性能越來越出色，直接成了莫斯科軍工出口的明星產品。
蘇-30賣遍了全世界多個國家，攢下了不錯的口碑，到最后莫斯科自己的軍隊都開始列裝蘇-30系列戰斗機，徹底在自家軍隊站穩了腳跟。
還有一款很多人不太留意的裝備，就是可以發射俱樂部巡航導彈的636/636M型基洛級潛艇。早期出口的877型基洛潛艇，客戶使用后發現了不少缺陷，莫斯科軍工就啟動了改進項目，改進的成果就是636系列潛艇。
和前面三款裝備一樣，636系列最早的主要客戶都來自亞洲地區，莫斯科海軍自己采購列裝都是后來的事情。要是沒有亞洲客戶的投資和訂單，莫斯科軍工根本熬不到這款潛艇完成研制，更別說后來的大規模出口了。
九十年代那段日子對莫斯科軍工來說真的是最難熬的至暗時刻，好多現在大家耳熟能詳的明星裝備，差一步就成了檔案館里落灰的圖紙。靠著海外訂單續命熬過來之后，才有了后來的發展，不得不說真的挺讓人感慨。
參考資料：環球時報 蘇聯解體后俄羅斯軍工生存紀實
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