成都“火車北站”高架廣場主體完工，預計2027年投用，最快50分鐘可抵重慶

7月14日凌晨

隨著最后一方混凝土澆筑完成

成渝中線高鐵成都站改擴建工程

東上蓋平臺主體結構順利封頂

至此，總面積達9.6萬平方米的

成都站高架廣場主體結構全面完工

標志著這座城北超級樞紐

正式轉入裝飾裝修

和鋼結構安裝的攻堅階段

高溫下的堅守

錯峰施工+清涼補給，保障建設進度

進入7月，成都持續高溫天氣，給戶外施工帶來不小挑戰。記者在成都站改擴建工程施工現場看到，雖然烈日當頭，但施工秩序井然，工人們頭戴安全帽、身著反光背心，在各自崗位上有序作業。

為應對高溫天氣，項目部采取了“抓兩頭、歇中間”的錯峰施工策略，調整作業時間，避開正午高溫時段，同時在施工現場設置了多處遮陽設施，配備了藿香正氣液、風油精等防暑藥品，食堂也有綠豆湯、涼茶等清涼飲品，隨時供工人取用。

“我們實行輪崗作業，避免工人長時間在高溫下暴曬，確保施工安全的同時，也保證工程進度不受影響。”中鐵八局成都車站站房項目黨支部書記王倫表示，項目部還專門設置了應急車輛，一旦現場有突發情況，可在10分鐘內將病人送到醫院；另一方面，與成都大學附屬醫院聯動，每周兩次安排醫生到現場給工人看病，密切關注作業人員的身體狀況，確保高溫季節施工安全有序推進。

東上蓋封頂

9.6萬平方米“空中城市客廳”輪廓成型

站在施工現場遠眺，橫跨站場的巨大混凝土平臺已完整鋪展，東西兩側的上蓋平臺如兩翼般舒展，與中間站房主體連為一體。根據規劃，這片總面積9.6萬平方米的高架廣場，未來將變身一座集候車通行、休閑觀光、配套服務于一體的“空中城市客廳”。

“今天封頂的東上蓋部分，是整個高架廣場的重要組成部分。”中鐵八局成都車站站房項目部總工程師楊杰告訴記者，整個高架廣場分為東西兩側上蓋平臺及中間過境道路及落客平臺，建成后，市民和旅客不僅能在這里換乘交通，還能散步休閑，相當于把一座公園搬上了高架。

▲項目效果圖

從項目效果圖上可以清晰看到，未來的高架廣場上將遍布綠化景觀、步行通道和休閑空間，徹底打破傳統火車站“只有趕路、沒有停留”的印象，實現交通樞紐與城市公共空間的有機融合。

緊鄰運營地鐵施工

多項“黑科技”保駕護航

別看現在高架廣場平整壯觀，建設過程費盡了心思。由于施工點位緊鄰運營中的地鐵1號線，地下管線錯綜復雜，加上施工空間受限、交叉作業密集，建設難度遠超普通土建工程。

“地下施工階段，我們采用邊探測邊施工的方式，結果在地下還發現了上世紀五十年代的管線，這也充分體現了地下管線的復雜。”據楊杰介紹，地下管線遷改最耗費精力，為了確保地鐵1號線安全平穩運營，更考驗“手藝”。項目團隊采用了樁基全回轉全套筒跟進、基坑分段支護、負壓管棚壓頂等一系列專項防護技術，最大限度降低施工對地鐵線路的擾動。“相當于給地鐵穿上了一層‘保護罩’，上面怎么施工，下面的地鐵運行都不受影響。”

面對超大面積極限結構的施工挑戰，項目團隊還創新采用了“跳倉法”施工工藝——把超大樓板劃分為84個區塊，像下跳棋一樣分階段流水澆筑，這種方法能有效控制結構裂縫，保證工程質量。

截至目前，高架廣場上蓋主體、東側過境通道等土建核心工程已全部完成，為后續裝飾裝修施工打下了堅實基礎。

從6臺12線到10臺18線

城北交通格局將徹底重塑

作為成渝中線高鐵的關鍵配套工程，成都站改擴建完成后，站場規模將由原來的6臺12線擴容至10臺18線，站房面積達到8萬平方米，主要承擔成渝中線高鐵客運運輸功能，可有效分流成都東站、成都西站的客流壓力。

更重要的是，這座新樞紐將整合高鐵、市域快鐵、城市地鐵、公共交通等多種交通資源，構建多制式立體化交通網絡，實現各類交通方式無縫銜接、便捷換乘。旅客下了高鐵就能換乘地鐵，出了站房就能坐上公交，真正做到“零換乘”。

▲項目效果圖

項目建成投用后，將緩解城北片區交通擁堵、人車混行等問題，推動區域交通由分散站點模式向綜合樞紐集群全面升級。

值得一提的是，新建站房還深度挖掘巴蜀地域文化內涵，萃取蜀錦、竹編傳統紋理特色，整體造型彰顯“城市門樓”的大氣意象，實現了巴蜀傳統文化底蘊與現代化交通建筑風格的有機融合。

截至目前，成都站站房混凝土主體結構已完成施工，鋼結構安裝、屋面鋪裝、室內裝修等工序正穩步推進，一座現代化綜合交通樞紐的整體風貌已初步呈現。根據預計，成都站改擴建工程將與成渝中線高鐵同步建成投用，未來這里將成為成渝連接的關鍵點。

－ＥＮＤ－

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