北京
近日，一段小米汽車在隧道內(nèi)緊急避險(xiǎn)的行車記錄儀視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。
視頻中，車輛以76公里時(shí)速行駛時(shí)，前方突然出現(xiàn)緊急情況，駕駛員猛打方向避讓，車身姿態(tài)卻異常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)失控或甩尾。這一幕讓很多人重新認(rèn)識(shí)到：操控好，關(guān)鍵時(shí)刻真的能保命。
換做普通車輛，在這么高的車速下急打方向，很容易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾甚至翻車。但從視頻畫面來(lái)看，這輛小米汽車的車身姿態(tài)控制得相當(dāng)好——雖然有明顯的側(cè)傾但車輪始終抓地，在即將擦到隧道墻壁的邊緣穩(wěn)穩(wěn)回正，最終零碰撞、零失控。事后孩子的家屬查看行車記錄儀后連連道謝，車主也坦言手都在發(fā)抖。
好操控到底從哪來(lái)
很多人覺得家用車不需要操控，能開就行。但這起事件恰恰說明了相反的道理——平時(shí)用不上不代表不重要，緊急關(guān)頭那一下的穩(wěn)定性，直接關(guān)系到車內(nèi)人員的生命安全。這也是為什么小米堅(jiān)持把SU7和YU7拉到紐博格林北環(huán)賽道反復(fù)測(cè)試的原因。
技術(shù)層面看，小米汽車全系標(biāo)配的CDC連續(xù)可變阻尼減振器是關(guān)鍵。在急打方向的瞬間，懸架阻尼能毫秒級(jí)上調(diào)，提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐，確保車輪緊貼地面不打滑。再加上前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)、高剛性車身以及防滑協(xié)同控制系統(tǒng)的配合，才能在極限工況下把車身穩(wěn)穩(wěn)按住。
除了底盤機(jī)械素質(zhì)，主動(dòng)安全系統(tǒng)也在發(fā)揮作用。小米汽車搭載的AES緊急轉(zhuǎn)向輔助和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，能在駕駛員來(lái)不及反應(yīng)的情況下主動(dòng)介入，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的融合感知，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并輔助避讓。
賽道不是秀場(chǎng)，是磨刀石
在此之前，小米已經(jīng)在紐北賽道交出了幾份硬核成績(jī)單：SU7 Ultra原型車以6分46秒874拿下最速四門車，YU7 GT又以7分22秒755創(chuàng)下量產(chǎn)SUV最快圈速，甚至還完成了全球首個(gè)紐北自動(dòng)駕駛?cè)λ偌o(jì)錄。有人質(zhì)疑「賽道成績(jī)和家用車有什么關(guān)系」，但這起隧道避險(xiǎn)事件就是最好的答案。
賽道上千錘百煉的底盤調(diào)校、動(dòng)態(tài)模型和扭矩分配算法，最終都會(huì)下放到普通量產(chǎn)車上。賽道跑得穩(wěn)，日常遇到突發(fā)狀況才能更從容。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說，可能一輩子都不會(huì)把車開到極限，但操控安全這道防線，永遠(yuǎn)是有備無(wú)患。
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