江蘇
自主新勢(shì)力高歌猛進(jìn)，合資選手并沒有認(rèn)輸。在剛剛過去的6月份，我們能夠看到不少合資品牌的新能源產(chǎn)品也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如廣汽豐田的鉑智3X，單月銷量7895臺(tái)，成為合資選手中的新能源銷冠。但是從合資新能源銷量榜單的整體陣容來看，上汽系的合資選手集體發(fā)力，前五名中有三名就來自上汽集團(tuán)，實(shí)力不容小覷。
合資新能源Top5，上汽系選手占3席
具體來看，獲得亞軍稱號(hào)的是來自上汽通用別克的至境E7，月銷5555臺(tái)，也是相當(dāng)出色——?jiǎng)e克至境E7定位15-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，相比10萬(wàn)元級(jí)的鉑智3X不算太親民，并不是靠10萬(wàn)元性價(jià)比合資SUV來精準(zhǔn)卡位，而是通過更強(qiáng)性能、更豐富配置來贏得消費(fèi)者青睞；第三名的東風(fēng)日產(chǎn)NX8也是一樣的邏輯，預(yù)算15-20萬(wàn)元的消費(fèi)者，注重品牌形象、產(chǎn)品實(shí)力的平衡，參加FE電動(dòng)方程式大賽的日產(chǎn)，希望將頂尖技術(shù)運(yùn)用到家用車市場(chǎng)，給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。
銷量榜第四名是上汽奧迪E7X，上市首月交付新車超4000臺(tái)，成功躋身30萬(wàn)級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量Top3。第五名別克GL8（參數(shù)丨圖片） PHEV車型，6月銷量3612臺(tái)，今年以來銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，依然是合資新能源MPV中的領(lǐng)跑者。
發(fā)力中高端市場(chǎng)，體現(xiàn)價(jià)值優(yōu)勢(shì)
再往下看，上汽集團(tuán)的另一位新能源SUV新人，上汽大眾ID.ERA 9X，單月銷量3017臺(tái)，作為一款定位30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，大眾ID.ERA 9X在5月就登頂國(guó)內(nèi)增程式大型SUV銷量榜首，上市僅兩個(gè)月累計(jì)交付便突破1萬(wàn)臺(tái)。整體來看，合資新能源榜單中，上汽系選手占到了前五席中的三席，前七席中的四席，從10多萬(wàn)的入門市場(chǎng)到30萬(wàn)+的高端賽道，上汽系的多款車型同步站穩(wěn)腳跟，已經(jīng)成為合資新能源陣營(yíng)里毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)跑者。
15-20萬(wàn)區(qū)間的別克至境E7，以及定位更高、中高配價(jià)格來到30萬(wàn)元以上的奧迪E7X、別克GL8 PHEV、大眾ID.ERA 9X，靠的是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品硬實(shí)力突圍，打破了外界對(duì)合資新能源只能走低價(jià)路線的“雜牌車”印象，贏得了越來越多對(duì)品質(zhì)、智能、安全都有高要求的高端客群認(rèn)可。
加速變革，擁抱中國(guó)市場(chǎng)潮流
上汽系合資選手能在新能源賽道跑出領(lǐng)先身位，背后是自上而下加速變革的堅(jiān)定決心，是深耕整車制造的技術(shù)底氣，更有攜手Momenta等本土頂尖科技伙伴的開放胸懷。當(dāng)合資選手以中國(guó)用戶的沉浸式視角來造車，把合資車原本在智能座艙、高階智駕上的短板徹底補(bǔ)齊，合資品質(zhì)+中國(guó)智慧有機(jī)融合，讓現(xiàn)在的合資新能源產(chǎn)品能夠?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者帶來本土化的智能科技體驗(yàn)，這才算是真正切中了新能源時(shí)代的用戶需求。合資選手不想被動(dòng)掉隊(duì)，他們正在用自己的方式，重新征戰(zhàn)主流賽道。
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