天津
7月9日，一家名為繽森科技的新公司，在籌備了整整16個月后，首次推開大門。它的背后，是扎根重慶二十余年的老牌摩企鑫源摩托。隨著這場媒體開放日的舉行，又一家傳統摩企正式宣告殺入電動兩輪賽道。
十億托舉新品牌
繽森打出的旗號是“真電摩”。在團隊看來，如今市面上很多所謂的電摩，不過是在電動自行車平臺上加大電池、換個大功率電機。而繽森要做的，是研發驗證流程對標高端大排摩托車標準。
為此，東方鑫源集團未來五年計劃投入十億級資源，規劃建設約400畝數字化智能制造基地。渠道方面，到2027年計劃布局1000家門店。團隊構成也頗為“混搭”：來自頭部新能源車企、知名智能電摩品牌乃至快消新勢力的人才聚在一起。
主業勉強合格
鑫源如此急切地押注電摩，與其燃油車業務的處境密不可分。
2025年，鑫源摩托交出的是一份勉強及格的成績單。 全年銷量263,315輛，累計同比僅增長2.63%。單月表現更是起伏不定：5月銷量同比增長21.36%，6月便轉為同比下降1.23%，到了12月降幅進一步擴大至11.19%。
在燃油摩托車大盤仍在增長的背景下，2025年重慶摩托車產量達785.7萬輛，同比增長18.1%，鑫源的表現談不上亮眼。
進入2026年，龔大興把突破口押在了出口上。一季度，鑫源摩托整車出口超10萬臺，同比增長32%；1月出口訂單同比增長超過30%，訂單排到了3月底。在巴西等拉美國家，鑫源市場占有率位居中國品牌第一，部分南美國家品牌市占率甚至超過70%。
但這更多是“補課”，因為龔大興早年曾在越南創下年銷15萬臺的輝煌業績，卻因缺乏本土化布局最終“賺了快錢，丟了市場”。那段經歷讓他明白，出口從來不是一勞永逸的答案。
更何況，鑫源的全球整體市占率并不高，有分析指出其占比“不到5%”。當海外市場逐漸飽和，出口增速放緩只是時間問題。燃油車賽道的內銷增長乏力、海外市場的天花板，都倒逼龔大興必須找到新的增長曲線。
于是，繽森成了龔大興押下的新賭注。
五年百萬目標
但放眼整個川渝電摩產業，繽森的野心面臨不小挑戰。
在發布會上，官方表示：“未來五年，繽森計劃實現累計銷量100萬臺目標，并向行業TOP5邁進。渠道方面，到2027年規劃布局1000家門店。”
這個目標在當下的競爭格局中并不輕松。當前國內電摩市場，江浙板塊已率先跑出雅迪、愛瑪、九號、小牛、極核等一批代表品牌。而作為中國摩托車重鎮的川渝，雖然擁有深厚的燃油摩托制造底蘊，卻始終缺少一家真正具備全國競爭力的電摩標桿企業。宗申森藍、隆鑫茵未等重慶友軍尚未打開局面，繽森能否成為那個突破口，仍是未知數。
9月的重慶摩博會將是龔大興和鑫源接受市場檢驗的第一個重要舞臺。從英語老師到“摩幫四小龍”掌門人，從7000元白手起家到百億集團掌舵者，龔大興向來善于在逆境中尋找轉機。這一次，他押上十億級資源賭電摩的未來，答案能否如他所愿，很快就有分曉。
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