黑龍江
2026年6月11日，李書福卸任極氪董事長，淦家閱同時執(zhí)掌極氪和領(lǐng)克。四天后吉利股價大漲4.65%。
至此，吉利自主乘用車品牌從6個精簡為4個，子公司從3家合并為1家。
從2006年入股英國錳銅開始，李書福在全球掃貨二十年，買下沃爾沃、寶騰、路特斯，入股戴姆勒，又孵化出極氪、領(lǐng)克、幾何、銀河、雷達。品牌多到連經(jīng)銷商都記不全。
6月13日重慶論壇上，李書福說了一句話：有序關(guān)停并轉(zhuǎn)冗余主體。這八個字，把二十年堆起來的品牌大廈重新梳理了一遍。
方向?qū)Γ?jié)奏走了彎路
多品牌不是原罪。
大眾旗下十個品牌通吃各個價位，豐田五個品牌各守陣地，2025年銷量分列全球前二。李書福心里一直有對標(biāo)。2010年收購沃爾沃換來技術(shù)團隊，2017年拿下寶騰和路特斯，2018年入股戴姆勒。
自有品牌端，2016年推領(lǐng)克，2021年成立極氪，2023年銀河升級為獨立品牌。
到2024年，乘用車品牌超12個，從5萬元到500萬元全覆蓋。但問題出在節(jié)奏。大眾收購奧迪后花了近三十年打通體系，吉利只用了十五年。
公開信息顯示，僅2023年吉利與極氪在重復(fù)研發(fā)上的投入就超過50億元。
極越倒下，極氪退市，同一道題兩個答案
2024年底，極越因資金鏈斷裂陷入危機，累計虧損超70億元。當(dāng)母公司同時擁有12個品牌，排在末尾的活不下去。
極氪也感受到了壓力。
2024年5月登陸紐交所，不到600天后完成私有化退市。但約70.8%的股東選擇換股留下。退市后，極氪不再獨立承擔(dān)研發(fā)和供應(yīng)鏈溢價，采購成本預(yù)計降低15%以上。2026年第一季度，極氪銷量達7.7萬輛，同比增長86%，成交均價接近30萬元。
行業(yè)集體轉(zhuǎn)身，吉利動手最早
2026年第一季度，中國汽車行業(yè)利潤率降至3.2%，新能源滲透率突破60%。
全行業(yè)都在做減法，吉利動手最早。2024年9月發(fā)布臺州宣言后，整合速度超出預(yù)期：幾何并入銀河，極氪收購領(lǐng)克，雷達并入中國星。
不到兩年，自主板塊精簡為四大品牌。
2026年一季度，吉利核心歸母凈利潤達45.61億元，同比增長31%，單車利潤創(chuàng)近五年新高。品牌少了，賺錢能力反而強了。
中國汽車行業(yè)銷售利潤率走勢（2017-2026年Q1） 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、行業(yè)協(xié)會
四張牌各司其職
整合之后，2025年吉利品牌賣121萬輛，銀河124萬輛，領(lǐng)克35萬輛創(chuàng)歷史新高，極氪22.4萬輛。
吉利四大品牌2025年銷量 數(shù)據(jù)來源：吉利汽車官方公告
浩瀚架構(gòu)成為三大品牌共用技術(shù)底座，研發(fā)成本被攤薄。2026年一季度新能源出口同比增長超570%，沃爾沃開始操盤領(lǐng)克在歐洲的業(yè)務(wù)。
吉利汽車2026年第一季度出口數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2026年Q1財報
從2006年到2026年，李書福用二十年走完一個完整周期：先全球鋪攤子，再整合成一個拳頭。多品牌從來不是問題，問題在于品牌背后的體系是共享還是割裂。
吉利選擇了前者。
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文刀貳
