廣東
6月份的銷售數據說明，那些單純靠營銷喊口號、吹噓所謂智能化的車已很難賣了，甚至出現銷量下滑，相比之下取得銷量大幅增長的兩家頭部車企卻證明了產品和價格更重要，消費者越來越理性了，他們不再信花里胡哨的東西了。
兩家頭部車企的熱銷前兩款車型售價都在10萬以下，其中銷量最高的車型售價更是低至6萬多元，如此低的價格，顯然很難說與智能化有太大關系，比較智能化所需要的芯片、激光雷達等的成本都相當高。
一般來說，一款車需要較為流暢運營中控屏系統，至少要用驍龍8155芯片，這款芯片的成本就要1000元，還要加上其他輔助控制器、中控屏系統，總成本要2000多；智駕也需要單獨的芯片，而高性能的智駕芯片動輒就是3000-4000元，加上智駕系統合計就要7000到8000多，由此智能座艙和智駕合計就要上萬元了。
如今汽車行業都知道智駕要確保安全性，就需要搭載一顆激光雷達，而激光雷達至少要用128線或以上的激光雷達，128線激光雷達成本就要近2000元；技術更先進的256線、512線、896線雷達價格更是急劇上漲，分別在3000、4000、6000元左右。
越先進的雷達可以提供更詳細的數據，但是反過來更先進的激光雷達提供的數據更多也導致它需要更強性能的芯片，搭配896線激光雷達怎么著也要用NVIDIA的Thor智駕芯片，Thor智駕芯片售價更是高達1.4萬元以上。
可以看出更強的智能座艙、智駕系統等合計的成本就更高，而對于這些售價低至6萬左右的車型來說很難相信會用上先進的智能座艙芯片、智駕芯片和先進的激光雷達吧？事實上此前就有業界人士揭露一些電車搭載的激光雷達竟然是用超級落后的32線，基本沒啥用，就是裝裝樣子，更別說用上先進的智駕芯片和智能座艙芯片了。
對于購買這些低價車型的消費者來說，他們也不太在乎智能座艙、智駕等技術，他們更看重的是續航性能，消費者也是明白一分錢一分貨的道理的。
再說經過這幾年的教育，如今消費者對智能座艙、智駕的信任度已經大幅度下降，智能座艙容易導致太多收費功能，智駕則大多都是L2級輔助駕駛技術，都是發布會上厲害，而實際使用中一旦發生事故那么責任就歸于車主，因此消費者對這些智能化并不太看重了。
6月份的數據顯示，電車銷量大約有29%的車型售價低于10萬，低于15萬以下的車型則占比達到61%，凸顯出中低端市場的龐大，這部分占比最高的車型由于成本問題都不會提供太強的智能座艙、智駕系統，消費者選擇這些車都是看重硬件技術。
國內汽車市場已過了高速增長期，進入存量市場階段，今年前5個月整體汽車銷量下跌超兩成，新能源汽車的零售量也下跌了14%，還有外資電車的占比突破了一成，這樣的現實促使電車企業不得不努力爭取銷量，面對最大規模的中低端市場，提供更強的續航、更實惠的價格成為各個車企積極爭取銷量的重要競爭點。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
