南京兩條鐵路過江隧道，為何落實一個比一個難？

上元門2031，寧揚等十六五，南京跨江隧道有多難？

揭秘！南京上元門、寧揚過江隧道難產(chǎn)的真實原因

南京跨江融合卡在哪？兩條鐵路隧道告訴你答案

寧淮2027通車，上元門卻要2031，這四年誰買單？

南京兩條鐵路過江隧道，一個比一個難搞，這事在本地交通圈里早就傳開了。長江把南京切成兩半，江北的人想過江上班，要么擠大橋，要么在地鐵3號線里被壓成肉餅?？缃诤虾傲撕枚嗄?，最后卡在哪？卡在鐵路過江上。上元門過江隧道和寧揚城際過江段，紙面上畫得漂漂亮亮，真到落地的時候，一個比一個磨嘰。

先說上元門。這條隧道全長約20.4公里，隧道段占14公里，設(shè)計時速200公里，用的是單洞雙線高鐵標(biāo)準。它的任務(wù)是把南京北站的寧淮寧蚌場和南京站的滬寧城際場連起來，讓蘇北來的高鐵能直接開進主城，不用再繞圈。寧淮城際2027年就要通車了，但上元門隧道一直到2025年才真正進入施工狀態(tài)，最近剛進入隧道開挖階段。業(yè)內(nèi)比較樂觀的估計是2031年才能通車。換句話說，寧淮鐵路跑起來之后，蘇北的乘客還得再等四年，才能坐上直達南京站的高鐵。這個時間差，確實讓人著急。

再說寧揚城際過江隧道。這條線的難度比上元門還要高一個檔次。寧揚城際是南京到揚州的城際地鐵線路，南京段和揚州段的進展報道經(jīng)常能看到，兩邊都在往前推。但明眼人都清楚，過江隧道不打通，兩邊建得再好也是斷頭路。目前這條過江隧道的前期工作還在推進中，可研和初步設(shè)計這些最關(guān)鍵的門檻還沒有明確鎖定。開工時間一推再推，工期至少要四五年，通車窗口很可能要滑到“十六五”時期。南京和揚州之間想坐一趟城際地鐵直達，恐怕還得等上好些年。

為什么鐵路過江隧道在南京這么難？這不是哪個部門故意拖延。南京段的長江，水文條件復(fù)雜，地質(zhì)情況多變，航運要求高，岸線產(chǎn)權(quán)牽扯多，還有生態(tài)紅線和軍事設(shè)施的限制。隨便拎出一條來，都能讓你多折騰兩年。上元門是高鐵隧道，埋深深、防災(zāi)標(biāo)準高，技術(shù)難度比公路隧道大得多。寧揚那條是市域和城際混跑的盾構(gòu)隧道，既要滿足地鐵的密度要求，又要解決過江的技術(shù)難題，各方標(biāo)準扯皮的地方自然少不了。

還有一個現(xiàn)實問題：南京北站本身也在重建過程中，寧淮場、北沿江場、寧蚌場的建設(shè)時序是環(huán)環(huán)相扣的。上元門不開，南京北站的寧淮場就少了一半的價值。這不是想快就能快的事，上下游全在卡著你。

但話說回來，慢歸慢，拖成這樣確實有點說不過去。寧淮正線2027年通車，上元門2031年才跟上，中間這四年的空白期，買單的是蘇北幾百萬人的出行需求。寧揚那邊更離譜，南京和揚州兩個百強市，中間就差這一根江底隧道，扎了快十年還沒扎進去。

跨江融合這句話，南京喊了很多年，江北新區(qū)也掛牌快十年了。但江南和江北之間的房價差距、產(chǎn)業(yè)差距、通勤差距，到現(xiàn)在也沒真正抹平。公路橋堵，地鐵擠，鐵路缺，這三樣里面最要命的就是鐵路。鐵路決定了你能不能早上在淮安起床，九點到南京站開會，下午回揚州吃晚飯。這種生活半徑，才是真正的跨江融合。

上元門如果能在2031年順利通車，寧淮和滬寧這條縱貫線才算真正閉環(huán)。寧揚過江隧道要是在“十六五”前半段能啃下來，南京都市圈的東翼才算真正連起來。一個比一個難，是真的。但再難也得挖，也是真的。長江不會自己讓路，南京的跨江野心，最后都得落到盾構(gòu)機的刀盤上。